Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: решения, позволившие Ferrari прибавить

Поделились
Комментарии
Технический анализ: решения, позволившие Ferrari прибавить
Мэтт Сомерфилд
Автор: Мэтт Сомерфилд , Assistant Technical Editor
Соавтор: Giorgio Piola
16 апр. 2018 г., 13:15

Тотальное превосходство Mercedes над соперниками впервые пошатнулось в 2017-м, а старт нового сезона Ф1 показал, что можно ждать дальнейшего обострения борьбы. Какие же решения позволили Ferrari навязать борьбу чемпионам?

После трех стартовых Гран При нынешнего сезона Mercedes возглавляет Кубок конструкторов – но впервые с начала «турбоэры» в 2014 году штутгартская марка осталась без побед в трех гонках подряд.  

Нет сомнений, что такой результат потребовал от Ferrari максимальной самоотдачи при разработке новой машины SF71H. Но мало просто спроектировать и построить шасси – важно с самого начала чемпионата активно дорабатывать его.

Именно это мы и увидели в исполнении Скудерии.

Переднее антикрыло

Ferrari SF71H and SF70H front wing comparison
Сравнение передних крыльев Ferrari SF71H и SF70H (во врезке)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Стоит отметить, что зимние тесты не до конца убедили Скудерию в потенциале собственной машины, поэтому в Австралию команда прихватила ряд деталей в спецификации 2017 года. По ходу тренировок пилоты по очереди ездили как с новейшим передним крылом, так и с вариантом из прошлого сезона.

Их основные отличия – зона соединения большого и малого каскадов, элемент с внешней стороны торцевой пластины и область перехода между профилированной частью и нейтральной областью. 

То крыло, что команда использовала в конце 2017-го (правая врезка), было призвано добавить машине аэродинамической стабильности на торможениях, когда передок прижимается ближе к асфальту. Кроме того, форма передней кромки (указана стрелкой) влияла на формирование здесь вихря Y250.

В этом сезоне принцип остался тем же, но с внутренней стороны элементов главного каскада появились прорези (выделены желтым), усиливающие эффект.

Ferrari SF71H front wing comparison

Сравнение передних крыльев Ferrari SF71H (Бахрейн / Австралия)

Фото: Джорджо Пиола

Похоже, в Мельбурне Ferrari удалось найти окончательный ответ, и в дальнейшем от старого крыла отказались окончательно, однако на второй этап в Бахрейн команда вновь захватила два разных элемента. Теперь их отличие состояло в уровне прижимной силы. 

Кроме того, конструкторы повысили жесткость структуры, добавив к одному из закрылков металлическую переднюю кромку (показана стрелкой). 

Она позволила добиться, чтобы под аэродинамической нагрузкой закрылок изгибался не так сильно, как прежде. Это позволило добавить машине стабильности на торможениях после длинных прямых, когда крыло «разгружается». 

В Австралии Феттель говорил как раз о том, что не ощущает полной уверенности в поведении передка – и команда отреагировала. 

Область дефлекторов

Ferrari SF71H and Ferrari SF70H bargeboard comparison
Сравнение дефлекторов Ferrari SF71H и Ferrari SF70H

Иллюстрация: Giorgio Piola

Область позади передних колес по-прежнему остается для конструкторов одним из самых простых средств получения дополнительной прижимной силы. Все команды активно дорабатывали дефлекторы, переднюю часть понтонов и днища своих машин в 2017-м, но резервы по-прежнему велики, и активное развитие продолжается. С точки зрения аэродинамики SF71H является эволюционным развитием предшественницы, но увеличение колесной базы почти на 13 см открыло новые возможности в этой области автомобиля. 

Дефлекторы и соседствующие с ними элементы претерпели значительные изменения. Если сравнить нынешний вариант, с последним прошлогодним пакетом, который Скудерия приготовила к Гран При Малайзии, то легко заметить работу по оптимизации деталей. 

Самый первый элемент (показан красной стрелкой), который появился как раз на «Сепанге», сохранил прописку на машине, но получил иные очертания после удлиннения всего шасси. 

Чуть дальше расположена группа небольших крылышек (показаны синей стрелкой) – они стали заметно крупнее, чем прежде, чтобы активнее влиять на протекающие здесь потоки. Еще одну новинку в Маранелло явно подсмотрели у Mercedes: это вертикальные стойки, смонтированные на этих крылышках. Они приносят пользу в переходных условиях, прежде всего в поворотах. 

Также изменился длинный элемент, соединяющий дефлектор с приливом в углу днища (показан черной стрелкой).

Force India VJM10, Mercedes W08 and Red Bull RB13 floor design, Mexican GP
Детали днища Force India VJM10, Mercedes W08 и Red Bull RB13, Гран При Мексики 2017 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Также стоит отметить – хоть этого и нет на наших иллюстрациях, – что Ferrari смонтировала три вертикальных плавничка на передней кромке днища ниже понтона. Впервые мы увидели такое решение на Mercedes в прошлом году, а затем его аналоги внедрили Red Bull (в Венгрии) и Force India (в Мексике).

Эти элементы «раскручивают» турбулентный поток от переднего колеса, делая его более стабильным при протекании в сторону диффузора.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H rear detail
Детали задней части Ferrari SF71H

Фото: Sutton Images

По ходу первого этапа в Австралии гонщики Ferrari жаловались на недостаточно хороший баланс. Как удалось узнать Motorsport.com, в команде сочли главной причиной проблем работу диффузора. 

В 2018-м он был фактически разработан заново, поэтому для исправления просчета потребовались серьезные переделки. В Бахрейне на SF71H появилась промежуточная версия с изменениями в центральной области (она же показана на видео ниже), а к Китаю команда подготовила окончательное решение.

Все эти усилия были призваны добавить машине стабильности, и в Бахрейне именно они внесли большой вклад в длинный последний отрезок Себастьяна Феттеля на пути к победе, который тот смог проехать без замены шин. 

Насколько можно судить, доработанный для Шанхая диффузор еще более улучшил поведение SF71H, хоть на этот раз команде и не удалось победить.

Ferrari SF71H barge board

Дефлектор Ferrari SF71H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Технический эксперт Гэри Андерсон о дефлекторах Ferrari

На зимних тестах область дефлекторов Ferrari, если сравнивать с Mercedes, выглядела довольно незамысловато. Однако небольшие доработки продолжались, и постепенно конфигурация становилась все сложнее. 

Зачем вообще нужны дефлекторы? Если говорить совсем просто – для того, чтобы работала вся остальная аэродинамика. Это касается переднего крыла, охлаждения, области под днищем, диффузора и зоны «бутылочного горлышка» у задних колес – с каждым из этих компонентов могут начаться сложности, если дефлектор не будет работать должным образом.

В передней части дефлектора доминируют три вертикальные элемента – вместе с соседними деталями они помогают вытягивать потоки из-под передней части шасси. Это, в свою очередь, разрушает «запертую» область позади передних колес, повышая общую эффективность. 

Мелкие элементы в нижней части готовят воздух ко встрече с передней кромкой днища. Это очень сложный участок, который работает как своего рода мини-диффузор, добавляя прижимной силы в области прямо под логотипом Ferrari.

Вертикальные компоненты у внешнего угла понтона позволяют снизить негативное влияние турбулентности, идущей от передних колес – защитить от нее область под машиной и в скосе между понтоном и днищем. Все эти решения вносят свой вклад в общую эффективность шасси.

 
Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari
Автор Мэтт Сомерфилд
Тип материала Аналитика