Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: решающие детали в битве Mercedes и Ferrari

Соперничество технических штабов всегда было неотъемлемой частью Формулы 1, а в нынешнем сезоне у команд особенно много работы из-за возможностей, открытых новым регламентом. Наши технические эксперты изучили машины двух главных фаворитов.

В отличие от прошлого года, когда конструкторы уже к осени фактически отказались от доработки текущих машин и направили основные усилия на подготовку к новому сезону, сейчас картина прямо противоположная. Развитие шасси этого года продолжается в максимальном темпе.

Между тем, сезон-2017 вступает в решающую фазу, когда неизбежно придется делить ресурсы между двумя программами. Для Ferrari и Mercedes ситуация упрощается весомым бюджетом и большим штатом, но при этом усугубляется еще и тем, что команды ведут отчаянный спор за титул. 

Поэтому критически важно не потерять темп доработки нынешней машины, но при этом не принести в жертву весь будущий год. 

Именно поэтому в летних гонках обе команды в максимальном темпе обновляли машины.

Ferrari

Ferrari SF70H new vs old front wing comparison
Сравнение версий переднего крыла Ferrari SF70H (новая / старая)

Фото: Джорджо Пиола

Первое серьезное обновление антикрыла в Маранелло подготовили к Бахрейну, когда была перепрофилирована внешняя часть элемента, где появился «тоннель», отводящий поток воздуха в обход переднего колеса.

В Австрии идея получила развитие. «Арка» на передней кромке основной плоскости (показана синей стрелкой) стала еще крупнее. Небольшое крылышко с внутренней стороны торцевой пластины (показано зеленой стрелкой) получило прорезь – это также один из инструментов борьбы за снижение влияния турбулентности, создаваемой передним колесом. 

Еще одно, едва ли не самое интересное изменение, относится к области на стыке профилированного участка плоскости с центральной нейтральной областью. Именно здесь формируется мощный вихрь Y250, оказывающий большое влияние на аэродинамику всего шасси. Команды используют для взаимодействия с ним множество элементов, начиная с переднего крыла. Подход у каждого свой, хотя общие принципы более-менее одинаковы. 

В этом отношении обновление Ferrari выглядит весьма агрессивно. В частности, передняя кромка главной плоскости крыла получила иной профиль (показан красной стрелкой), позволяя воздуху активнее проходить вниз и меняя конфигурацию вихря Y250.

Ferrari SF70H and Mercedes W08 front wings comparison
Сравнение передних крыльев Ferrari SF70H и Mercedes W08

Иллюстрация: Джорджо Пиола

На второй иллюстрации можно увидеть много общего между подходами Скудерии и Mercedes. Действующие чемпионы мира задействуют схожую концепцию еще с Гран При Китая 2015 года, когда на серебристых машинах впервые был реализован «тоннель». Рельефный стык нейтральной области с профилированным участком также используется Mercedes уже не первый год. 

Обратите внимание, что после появления нового крыла, у которого передняя кромка немного загнута вверх, зазор между двумя первыми элементами главного каскада (выделен желтым на первой иллюстрации) стал куда меньше по сравнению с версией, представленной в Бахрейне. 

Наше видео позволяет еще раз изучить те изменения, которые переднее крыло Ferrari SF70H претерпело в Австрии.

Ferrari SF70H cut in the floor, captioned
Детали днища Ferrari SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Обновления коснулись и других участков красной машины. Был доработан вызывавший много вопросов участок днища с длинной изогнутой прорезью. Соперники указывали, что внешний элемент изгибается под нагрузкой, а потому не соответствует правилам. FIA согласилась с ними. 

Поначалу Скудерия пробовала усилить крепление (выделено кружком во врезке), но в итоге ей все же пришлось использовать металлический крепеж (показан стрелкой), который раз и навсегда закрыл тему.

Ferrari SF70H, t-wing
Т-крыло Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиола

Двойное Т-крыло впервые появилось на SF70H еще в Испании, а в Австрии элемент был немного переработан. И на нижней, и на верхней части появилось небольшое утолщение (показаны стрелками), чуть иным стал профиль, чтобы лучше соответствовать требованиям трассы.

Mercedes

Тото Вольф как-то назвал W08 «капризной дивой» – на первых этапах команде было сложно выжимать из машины максимум. Главной проблемой стали шины Pirelli нового сезона. Они не только стали шире, но и получили иную конструкцию силовой структуры. Нагрузка на резину также стала иной.

Кроме того, концепция быстрого износа, которая была реализована для придания гонкам остроты, осталась в прошлом. Но это вовсе не значит, что работать с новой резиной стало проще. Температурный фактор по-прежнему важен: прогрев шины и поддержание ее в оптимальном диапазоне существенно сказываются на эффективности машины по ходу гоночного отрезка.

В свою очередь, эти компоненты зависят от баланса шасси и поведения машины. Даже в самой команде Mercedes вынуждены были признать, что работа с шинами остается их ахиллесовой пятой в нынешнем сезоне. 

Чтобы улучшить ситуацию, были предприняты серьезные усилия, прежде всего в области аэродинамики. Летом на W08 появилось немало новинок, призванных изменить положение дел к лучшему.

Mercedes AMG F1 W08, wing mirros
Различные варианты крепления зеркала заднего вида Mercedes F1 W08

Фото: Джорджо Пиола

Может показаться, что для столь мощной команды это несложная задача. Но в действительности это не так. Она очень комплексная, ибо баланс зависит от работы каждого элемента и их взаимодействия.

Скажем, в Шпильберге машина получила видоизмененные крепления зеркал заднего вида, которые также выступают в роли конфигураторов потока. Пожалуй, можно говорить, что перенаправление воздуха в желаемом направлении даже более важная задача, чем собственно удержание крохотных зеркал. 

Прежде крепления располагались параллельно с вертикальным плавничком, теперь же переместились немного назад и вверх, получив весьма изящные очертания (показано красной стрелкой).

Еще в Барселоне поворотные лопасти W08 резко увеличились в размерах, превратившись в крупные «клыки». В Шпильберге идея получила развитие.  

Внушительная поверхность сложной формы, которая по величине почти не уступает носовому обтекателю, не имеет аналогов в пелотоне. Неудивительно, что у этого решения еще остается потенциал, который и стремится использовать команда. 

На этот раз в передней части «клыков» появилась небольшая прорезь, а профиль стал чуть сильнее изогнут вверх. Это сказалось на картине распределения потоков, протекающих в этой области – их форме, скорости и направлении. 

Mercedes W08 diffuser
Диффузор Mercedes W08

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В задней части машины Mercedes также стремится добавить эффективности. Возвращаясь к собственной идее 2015 года, которую сейчас используют многие соперники, конструкторы разместили по бокам от структуры безопасности небольшие крылышки (показаны желтой стрелкой). 

А прямо за рычагами задней подвески появился еще один элемент, одновременно поддерживающий диффузор и направляющий воздух в более желаемом направлении (показан красной стрелкой).

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100