Формула 1
14 авг.
Мероприятие окончено
28 авг.
Мероприятие окончено
04 сент.
Мероприятие окончено
11 сент.
Мероприятие окончено
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
03 Часов
:
25 Минут
:
46 Секунд
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
13 дней
04 дек.
Следующее событие через
69 дней
R
Гран При Абу-Даби
11 дек.
Первая тренировка через
77 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: Red Bull вернула на свою машину двойной диффузор

Поделились
Комментарии
Технический анализ: Red Bull вернула на свою машину двойной диффузор
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола

Конструкторы британской команды нашли возможность вновь использовать решение, запрещенное еще десять лет назад

В 2009 году коллектив Brawn GP в своем первом и единственном сезоне выиграл оба титула. Его пилоты Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло стали сильнейшими в восьми Гран При во многом благодаря хитроумной технической находке – двойному диффузору. 

Той зимой подопечные Росса Брауна обнаружили лазейку в техническом регламенте, которая позволяла помимо основного диффузора фактически разместить в задней части машины еще один, что обеспечивало прирост в прижимной силе до 50 %.

Устройство двойного диффузора Brawn BGP 001, 2009 год

Устройство двойного диффузора Brawn BGP 001, 2009 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Двойные диффузоры запретили после первого же сезона, однако сама идея сконструировать в задней части некое аэродинамическое решение из не запрещенных регламентом элементов за прошедшее время никуда не делась. 

В Red Bull для этого решили использовать нижний треугольный рычаг подвески. Он давно перестал нести лишь прямую функцию и активно используется командами для более оптимального распределения воздушных потоков.

В таком ракурсе видно, как далеко смещена назад точка крепления рычага к корпусу Red Bull RB16

В таком ракурсе видно, как далеко смещена назад точка крепления рычага к корпусу Red Bull RB16

Фото: Стивен Ти / Motorsport Images

В Барселоне RB16 оказался единственным автомобилем, позволившим своему пилоту не отстать на круг от Mercedes. Эта трасса известна тем, что позволяет отлично оценить машину во всех компонентах, потому такой результат – особенно в свете меньшей мощности моторов Honda и недавней Технической директивы TD 36/20, – говорит в пользу Red Bull. 

Так как с самого старта нынешнего сезона доступ на пит-лейн значительно ограничен, знатокам гоночной техники гораздо сложнее рассмотреть машины вблизи, чтобы отыскать в их конструкции примечательные решения. 

Тем не менее, на самом верхнем фото вы можете видеть, как крупный углепластиковый обтекатель рычага (показан нижней стрелкой) явно имеет определенный угол атаки, который помогает создавать прижимную силу в поворотах. 

На прямых, когда «задранный задок» RB16 прижимается к асфальту набегающим потоком воздуха, обтекатель рычага тоже разворачивается и создает благодаря этому меньшее лобовое сопротивление. 

Детали задней подвески Mercedes W11

Детали задней подвески Mercedes W11

Фото: Джорджо Пиола

Примечательно, что Mercedes (прямая наследница Brawn GP) тоже ведет поиски в этом направлении. На черной W11 задняя ветвь рычага также ощутимо смещена и крепится даже не к корпусу машины, а к деформируемой структуре безопасности.

Причем ее профиль тоже не оставляет сомнений, что аэродинамическая составляющая  данном случае играет важную роль. 

Но подход двух сильнейших команд чемпионата отличается тем, что на Red Bull в паре  с задней ветвью рычага работает еще и обтекатель полуоси (показан верхней стрелкой). Именно их взаимное расположение и позволяет говорить о фактическом возрождении двойного диффузора.

Детали задней части Ferrari SF1000

Детали задней части Ferrari SF1000

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Если же взглянуть на заднюю часть Ferrari, то здесь все куда более традиционно. Рычаги совершенно плоские, а точки их крепления, если сравнивать с Mercedes и Red Bull, и вовсе смещены скорее вперед относительно ступицы. 

Итог такого подхода можно очень отчетливо увидеть в таблице Кубка конструкторов.

Читайте также:

Формула 1 составила рейтинг быстрейших пилотов в истории. Вышло неоднозначно

Предыдущая новость

Формула 1 составила рейтинг быстрейших пилотов в истории. Вышло неоднозначно

Следующая новость

В McLaren нашли для машин Ф1 материал лучше карбона. Это лен

В McLaren нашли для машин Ф1 материал лучше карбона. Это лен
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Испании
Сессия После гонки
Местонахождение Каталунья
Пилоты Макс Ферстаппен , Александр Элбон
Команды Red Bull Racing
Автор Франко Нуньес