Технический анализ: Red Bull привезла в Монако машину без дырки в носу

Поделились
Комментарии
Технический анализ: Red Bull привезла в Монако машину без дырки в носу
Автор:
22 мая 2019 г., 16:50

На подготовленных к городской гонке автомобилях австрийской команды установлены доработанные носовые обтекатели и новые элементы днища.

В рамках подготовки к Гран При Монако автомобили команды Red Bull впервые за два с лишним года лишились характерного отверстия в носовом обтекателе.

Отверстие – а точнее, воздуховод – в носовом обтекателе впервые появилось на модели RB13 в 2017 году. Большинство экспертов сходятся на мысли, что это решение, с одной стороны, помогало выполнить требования FIA к передней энергопоглощающей структуре, а с другой – минимизировать негативный аэродинамический эффект от срыва потока с нижней поверхности этой структуры.

Red Bull использовал решение в течение двух с лишним сезонов – теперь же на носовом обтекателе болидов RB15 можно увидеть более привычный элемент, который в паддоке называют «пальцем» (заглавное фото). Конфигурация обтекателя в итоге во многом напоминает ту, что использовалась командой в 2016 году.

Назвать точную причину отказа от воздуховода внутри переднего обтекателя сложно. Можно предположить, что этот воздуховод направлял поток в пространство под носовой частью болида и предотвращал появление там зон пониженного давления.

Побочным эффектом такого решения могло быть увеличение подъемной силы – в Монако же, где ключевую роль играют уровень прижимной силы и сцепление передних колес с асфальтом, негативные стороны повышения уровня подъемной силы проявляются особенно ощутимо.

Читайте также:

Переднее антикрыло перед гонкой в Монако также было доработано c целью повысить уровень прижимной силы, которую генерируют внутренние, ближайшие к продольной оси автомобиля части элементов каскада.

При осмотре автомобилей Red Bull в паддоке Монако можно было заметить и изменения в конфигурации днища. На нем в районе передней части понтона появились четыре небольших вертикальных дефлектора. Эти детали помогают отводить поток воздуха в сторону от движущейся машины – в тоже время направляя часть потока через вырез в днище в рамках создания изолирующей пространство под днищем «воздушной юбки».

Все вместе это снижает негативный аэродинамический эффект от вращения задних колес и позволяет сделать более «чистым» поток воздуха, попадающий на аэродинамические элементы в задней части болида – в частности, на диффузор и связанные с ним детали.

На этой фотографии хорошо заметны дефлекторы, о которых идет речь в материале

На этой фотографии хорошо заметны дефлекторы, о которых идет речь в материале

Фото: Giorgio Piola

Следующая новость
«Позади нас много машин». Феттель отказался признать болид Ferrari неудачным

Предыдущая новость

«Позади нас много машин». Феттель отказался признать болид Ferrari неудачным

Следующая новость

Марко назвал две главные проблемы Ferrari. Это не Феттель и не тактика

Марко назвал две главные проблемы Ferrari. Это не Феттель и не тактика
Загрузить комментарии
Узнавайте главные новости первыми