Технический анализ: прогресс Force India, которому помешали большие потрясения
Несколько последних сезонов команда из Сильверстоуна сражалась на более высоком уровне, чем позволял ее бюджет – но в 2018 году развить успех не позволила смена собственника и лишение всех заработанных очков.
По итогам сезона-2017 коллектив Виджея Мальи оказался в своей собственной лиге. Заработав 187 очков, он уступил почти две сотни замкнувшей тройку Red Bull, но в свою очередь больше ста выиграл у ставшей пятой Williams. Но сценарий следующего чемпионата оказался для Force India совсем не таким, как можно было ожидать. После сильного начала и подиума Серхио Переса в Баку команда оказалась на грани банкротства, вынуждена была пройти через смену собственника и попутно лишилась всех очков за первую половину сезона.
В такой ситуации вопросы совершенствования машины занимали для всех сотрудников далеко не самое первостепенное место, что сразу сказалось на динамике борьбы с главными соперниками. По инерции проведя на высоком уровне гонки в Бельгии и Италии, в дальнейшем Force India явно сдала позиции, даже не сумев нагнать потерявшую ход McLaren и оставшись на седьмой строчке Кубка конструкторов.
Тем не менее, в 2018-м на VJM11 было немало примечательных технических решений.
Детали Halo Force India VJM11
Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images
Еще прошлой осенью технический директор Force India Энди Грин подчеркивал, что решение об использовании Halo было принято в самый неудачный момент. Из-за этого команда лишилась возможности использовать неплохое шасси 2017 года с небольшими переделками и вынуждена была тратить свои весьма ограниченные ресурсы на интеграцию защитной системы.
Руль Force India VJM11
Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images
Общий вид кокпита и детали руля. Прежде команда просто печатала рули для своих машин на 3D-принтере, но в этот раз он выполнен из углепластика.
Задняя часть Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
Решение задней части получилось у конструкторов Force India весьма компактным. Обратите внимание, что нижний рычаг подвески и приводной вал объединены в общем карбоновом корпусе.
Узел крепления переднего колеса Force India VJM11
Фотограф: Саймон Гэллоуэй / Sutton Images
Передние тормоза VJM11 в сборе. В нижней части диска установлена металлическая пластина с отверстиями. Меняя ее геометрию, легко добиваться желаемых характеристик теплопередачи от элементов тормозной системы к колесному диску и шине.
Зеркало заднего вида Force India VJM11
Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images
Зеркала на Force India соединяются двумя стойками с передней кромкой понтона. Это позволяет снизить вибрации зеркала, но одновременно дает возможность получить два весьма полезных генератора вихря в области, где они запрещены правилами. По ходу сезона от изначальной стойки, которая шла к боковине кокпита, команда отказалась вовсе.
Силовая установка Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
Шанс увидеть машину Ф1 без кузовных панелей выпадает нечасто – и всегда является отличной возможностью изучить подробности ее компоновки, обычно скрытые от глаз.
Force India VJM11
Фотограф: Sutton Images
Этот кадр сверху иллюстрирует «базовую комплектацию» VJM11 – в такой конфигурации машина появилась на предсезонных тестах в Барселоне.
Детали днища Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
Область понтонов стала источником проблем в начале сезона. Чтобы оптимизировать протекание потоков, на днище появился небольшой треугольный «плавничок».
Force India VJM11
Фотограф: Sutton Images
Чтобы форсировать решение проблем, команда также задействовала аэродинамическую краску, нанеся ее на диффузор. Это фото сделано на тренировках в Азербайджане – тот Гран При принес Серхио Пересу финиш на третьем месте.
Переднее крыло Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
К Бахрейну для VJM11 было подготовлено новое переднее крыло. Однако сделать его успели в единственном экземпляре, а в гонке впервые использовали только в Монако. Главным отличием стал изгиб главной плоскости рядом с нейтральной областью (показан нижней стрелкой), а также геометрия внутренних кончиков закрылков главного каскада (показаны верхней стрелкой). Эти элементы прямо воздействуют на формирование вихря Y250.
Диффузор Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
В Шанхае на машине появился новый, более сложный диффузор. Его главной особенностью стало переплетение плоскостей по углам, популярное у конструкторов многих команд Ф1.
Детали днища Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
Еще одной общей тенденцией в 2018-м стали продольные прорези у края днища. На Гран При Испании это решение появилось и у Force India – оно позволяет эффективно «запечатывать» разреженное пространство под машиной от внешнего воздуха.
Заднее крыло Force India VJM11
По ходу майских тестов в Барселоне на машине появилось любопытное устройство, закрепленное на заднем крыле. В его центральной части хорошо видны термальные датчики-стикеры. С их помощью инженеры пытались узнать больше о взаимодействии потока отработанных газов с антикрылом.
Сравнение вариантов заднего крыла Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
Стремясь добавить прижимной силы, в Венгрии на VJM11 установили не одно, а сразу два одинаковых Т-крыла (показаны красной стрелкой), которые были доработаны по сравнению с Гран При Монако (во врезке). При этом от небольшого крылышка на пилоне (показано синей стрелкой) решено было отказаться.
Force India VJM11
Фотограф: Джо Портлок / LAT Images
На летних тестах в Венгрии команда опробовала упрощенное переднее крыло в конфигурации 2019 года. А чтобы лучше разобраться с его поведением, понадобилась безотказная аэродинамическая краска.
Force India VJM11
Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images
Разумеется, были задействованы и другие инструменты сбора данных – в частности, внушительных размеров матрица с датчиками Киля позади переднего колеса.
Область дефлектора Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
Большой пакет обновлений Force India подготовила к Сингапуру – уже на средства новых хозяев. Изменения затронули дефлектор, передний элемент которого стал соединяться с корпусом, образуя «арку» для воздушных потоков, и спиралевидные крылышки на передней кромке днища – их количество выросло с трех до шести.
Сравнение вариантов диффузора Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
У обновленного диффузора (слева) исчезла перемычка, соединявшая внешнюю кромку с внутренней (показана стрелкой).
Детали днища Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
Также команда доработала область днища перед задними колесами, чуть изогнув вверх его уголок вместе с расположенным поверх небольшим крылышком (показаны стрелкой).
Force India VJM11
Фотограф: Джерри Андре / Sutton Images
Чтобы убедиться, что новинки на VJM11 ведут себя именно так, как обещали теоретические вычисления, бело-розовой машине вновь добавили немножко зеленого цвета в ливрею.
Дефлектор Force India
Фотограф: Рубио / Sutton Images
Удачный ракурс, позволяющий рассмотреть детали дефлектора и соседних элементов. Отлично видны спиралевидные крылышки, которые «распрямляют» турбулентный воздух, уходящий под понтон. Элементы горизонтальной «пяты» дефлектора также претерпели изменения по ходу чемпионата. Снимок сделан на «Сузуке».
Переднее крыло Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
Финальная спецификация переднего крыла. Во внешней (неокрашенной) части главного каскада сформирован «тоннель», позволяющий уводить воздушный поток в сторону от переднего крыла.
Детали переднего крыла Force India VJM11
Фотограф: Сэм Блоксэм / LAT Images
А вот тот же элемент в совершенно непривычном ракурсе – каскад причудливо изогнутых закрылков и горизонтальные направляющие внизу.
Force India VJM11
Фотограф: Мануэль Гориа / Sutton Images
Force India VJM11 на финале сезона в Абу-Даби. В команде признавались, что из задуманных обновлений в итоге удалось реализовать далеко не все. Но на то есть уважительная причина – по ходу нескольких недель в августе вообще не было уверенности, что команда сможет продолжить свое существование.
Об этой статье
| Серия | Формула 1 |
| Команды | Racing Point Force India |
| Автор | Джорджо Пиола |
Самое читаемое
