Формула 1
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
77 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
91 день
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
98 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
112 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
126 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
154 дня
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
161 день
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
175 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
182 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
196 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
210 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
217 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
231 день
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
245 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: почему у трех топ-команд Ф1 так отличается передняя подвеска

Поделились
Комментарии
Технический анализ: почему у трех топ-команд Ф1 так отличается передняя подвеска
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
25 мар. 2020 г., 15:34

После нескольких сезонов стабильности регламента можно было ожидать, что конструкторские решения лидеров Ф1 будут близки друг к другу. Но в случае с передней подвеской эффект оказался прямо противоположным – каждая из команд использовала собственный подход, не похожий на другие

Казалось бы, подвеска была на автомобилях (даже не гоночных) еще на заре времен, этот компонент отлично изучен во всех деталях, и придумать тут что-то новое просто невозможно. По логике, должно существовать единственно верное расположение рычагов, пружин и амортизаторов, которое обеспечивает оптимальное поведение машины на трассе. 

Удивительно, но Mercedes, Ferrari и Red Bull своим примером доказывают, что это и близко не так. В этом материале мы рассмотрим концепции, выбранные тремя топ-командами Формулы 1, и попробуем оценить каждое из решений.

Mercedes: ставка на гидравлику

«Крепление верхнего треугольного рычага изменено для оптимизации компоновки и размещения системы DAS.

Рулевой механизм: после удаления углепластиковой накладки видно, сколь велики отличия.

У Mercedes рулевые механизмы и так были крупнее, чем у многих соперников, а установка DAS еще более усложнила конструкцию». 

Все команды рассматривают подвеску в качестве важного инструмента, который помогает аэродинамическим элементам болида работать максимально эффективно. Однако Mercedes с самого момента своего возвращения в чемпионат оставалась в этом вопросе несомненным лидером.

Слайдер
Список

Задняя подвеска Mercedes W02, 2011 год

Задняя подвеска Mercedes W02, 2011 год
1/5

Фотограф: Джорджо Пиола

Гидравлический аккумулятор в задней подвеске Mercedes W02 связывал между собой правый и левый амортизаторы.

Связанная подвеска на Mercedes W04, 2013 год

Связанная подвеска на Mercedes W04, 2013 год
2/5

Фотограф: Джорджо Пиола

Развитием концепции стала придуманная к сезону-2013 система FRIC (Front-to-Rear-InterConnected) – в этом случае гидравлическая связь между передней и задней подвеской позволяла поддерживать стабильный дорожный просвет на разгонах и торможениях. FIA запретила это решение с 2014 года.

Детали передней поодвески Mercedes W06, 2015 год

Детали передней поодвески Mercedes W06, 2015 год
3/5

Фотограф: Джорджо Пиола

На бразильском Гран При 2015 года команда впервые опробовала в передней подвеске гидравлический элемент (справа) вместо классической пружины (слева). В дальнейшем именно этот подход стал отличительным знаком Mercedes

Детали передней подвески Mercedes F1 W10, 2019 год

Детали передней подвески Mercedes F1 W10, 2019 год
4/5

Фотограф: Джорджо Пиола

В конце прошлогоднего чемпионата команда использовала пятничные тренировки, чтобы поэксперементировать с новым элементом – на этот раз в нем были использованы традиционные для Red Bull тарельчатые пружины.

Детали передней подвески Mercedes F1 W11, 2020 год

Детали передней подвески Mercedes F1 W11, 2020 год
5/5

Фотограф: Джорджо Пиола

Это же решение мы видим на новейшей W11. По всей видимости, в Брэкли сознательно пошли на небольшое снижение эффективности ради того, чтобы получить выигрыш в чем-то еще. Возможно, именно так лучше всего работает DAS, или же в этом случае машину чуть проще настраивать.

Читайте также:

Для размещения у переднего фланца шасси системы двойного руления, известной как DAS, конструкторам пришлось пойти на значительные переделки.

Наше видео иллюстрирует, что установка новинки потребовала дополнительного места и добавила веса. Однако пока никому так и не удалось запечатлеть на фото конструктивные особенности DAS, потому полной ясности с принципом ее работы нет. 

Самой популярной долгое время оставалась теория о двух рулевых рейках, однако сейчас она, похоже, уступает пальму первенства варианту с гидравлическим приводом.

Читайте также:

Ferrari: выбирать лучшее

Детали передней подвески Ferrari SF1000

Детали передней подвески Ferrari SF1000

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ferrari в этой области машины последнее время действовала пассивно, не предлагая ничего нового и лишь тщательно анализируя все имеющиеся решения для выбора самого оптимального. Во главу угла конструкторы ставили простоту (насколько это возможно для топ-команды Ф1) и широкий диапазон регулировок. 

Такой подход не обещал серьезного преимущества, но гарантированно позволял избежать неприятностей.

Слайдер
Список

Детали передней подвески Ferrari SF70H, 2017 год

Детали передней подвески Ferrari SF70H, 2017 год
1/2

Фотограф: Джорджо Пиола

В первый год, когда начали действовать нынешние правила, Скудерия сделала ставку на другие области шасси, а в передней подвеске использовалась базовая схема с потенциалом для дальнейших улучшений

Детали передней подвески Ferrari SF90, 2019 год

Детали передней подвески Ferrari SF90, 2019 год
2/2

Фотограф: Джорджо Пиола

Однако серьезных изменений с тех пор не произошло. В прошлом году на алых машинах использовалась конструкция, очень похожая на первоначальную, да и к 2020-му произошли лишь весьма незначительные изменения.

Все говорит о том, что в Маранелло довольны поведением передка своих машин, поэтому не уделяют этой области пристального внимания, пытаясь в последние годы получить выигрыш в каких-то других сферах.

Red Bull: собственный путь

«Измененная компоновка. Рулевой механизм в сборе на машине 2020 года смещен назад. Подвеска также претерпела изменения». 

В Red Bull решили в 2020 году сделать серьезный шаг вперед, увидев именно в передней подвеске возможность подобраться ближе к Mercedes. В команде избрали агрессивный подход, сместив элементы рулевого управления назад.

В результате рулевая тяга (3 на иллюстрации ниже) теперь не просто лежит в одной плоскости с задней ветвью нижнего треугольного рычага (2) – два элемента находятся совсем рядом, что выгодно в плане аэродинамики. При этом передние ветви нижних треугольников (правого и левого) выполнены как одна деталь, которая проходит сквозь монокок и соединяет поворотные кулаки – это необычно для современной Ф1, хотя прежде этот решение уже использовалось в чемпионате. 

Читайте также:

Red Bull Racing RB 16 front suspension

Передняя подвеска Red Bull RB 16

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Следующая новость
Что можно изменить в болиде к 2021 году? Отвечает Тост

Предыдущая новость

Что можно изменить в болиде к 2021 году? Отвечает Тост

Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джорджо Пиола