Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: почему у Mercedes и Red Bull разные S-воздуховоды

Решение, которое появилось в Формуле 1 еще в 2012 году благодаря конструкторам Sauber, с тех пор прошло непростой эволюционный путь

Технический анализ: почему у Mercedes и Red Bull разные S-воздуховоды

Толчком к изобретению канала для воздуха, по которому потоки попадали из-под машины на верхнюю часть носового обтекателя, стала спорная норма регламента – машины должны были получить «ломаный нос». 

Чтобы стабилизировать протекание потоков в месте излома и удержать их от срыва, в Хинвине и придумали перенаправлять воздух. За характерную форму канала, который для этого использовался, его и назвали S-воздуховодом.

Воздуховод в носовом обтекателе Sauber C31, 2021 год

Воздуховод в носовом обтекателе Sauber C31, 2021 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

За прошедшее с того времени без малого десятилетие эта идея получила значительное развитие, хотя сам базовый принцип остался неизменным. 

Одним из важнейших моментов стал 2016 год, когда в Toro Rosso и Mercedes независимо друг от друга перенесли входные отверстия далеко вперед – тем самым вспомнив идею, которую Ferrari реализовала еще в сезоне-2008.

S-воздуховод на Ferrari F2008

S-воздуховод на Ferrari F2008

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Прямое копирование в этом случае было невозможно, так как в правилах уже появилось положение о том, что в любом поперечном сечении носовой обтекатель должен оставаться фигурой одного объема. 

Однако в Ф1 быстро выяснили, как быть в такой ситуации: обе команды сделали в корпусе своих машин углубление которое затем обрывалось отверстием, впуская воздух внутрь.

S-воздуховод на Mercedes F1 W07, 2016 год

S-воздуховод на Mercedes F1 W07, 2016 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

 В нынешней Формуле 1 только одна команда не использует S-воздуховод, это McLaren. Все остальные за прошедшее время немало усовершенствовали свои конструкции.

При этом у двух главных фаворитов, Mercedes и Red Bull, при очевидном внешнем сходстве можно найти довольно серьезные отличия во внутренних конструкциях.

Детали S-воздуховода Mercedes AMG W12, 2021 год

Детали S-воздуховода Mercedes AMG W12, 2021 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Hа иллюстрациях Джорджо Пиолы вы можете видеть решения каждой из команд: входные отверстия для воздуха расположены симметрично с обеих сторон носового обтекателя в его передней части.

Это дает возможность захватывать максимально «чистый» воздух без турбулентных завихрений.

При этом, как вы можете видеть, у Mercedes (на иллюстрации выше) правый и левый каналы так и остаются отдельными вплоть до места выхода потоков в верхней декоративной панели.   

Детали носового обтекателя Red Bull RB16B, 2021 год

Детали носового обтекателя Red Bull RB16B, 2021 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

У Red Bull они соединяются, что позволило сделать единый выходной канал более узким за счет увеличенной высоты.

У каждого из этих решений есть как плюсы, так и минусы. Разумеется, прежде всего конструкторы учитывают общую концепцию и компоновку носового обтекателя. Важно помнить и про обязательные краш-тесты FIA, без прохождения которых даже самая эффективная концепция не может быть использована в Гран При.

Детали S-воздуховода Mercedes W11, 2020 год

Детали S-воздуховода Mercedes W11, 2020 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Любопытно, что кроме собственно S-воздуховода команды одновременно дорабатывают смежные области машины, чтобы добиться более эффективного распределения потоков в передней части шасси.

Это касается конфигурации «бивней» – аэродинамических плоскостей в нижней части обтекателя – и узкого «киля» под ним. 

Детали S-воздуховода Red Bull Racing RB16, 2020 год

Детали S-воздуховода Red Bull Racing RB16, 2020 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В последнее время команды активно работают с этой областью машины, делая конфигурацию элементов более сложной и добавляя новые небольшие детали. 

Сравните конфигурацию Red Bull этого года (верхнее изображение на иллюстрации ниже) с прошлогодней RB16.

Как хорошо известно, в Формуле 1 нет такого элемента, который нельзя было бы еще немного улучшить.

Читайте также:

Сравнение носовых обтекателей Red Bull RB16B и RB16

Сравнение носовых обтекателей Red Bull RB16B и RB16

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Поделились
Комментарии
Статистика показала существенное отставание Mercedes от Red Bull

Предыдущая новость

Статистика показала существенное отставание Mercedes от Red Bull

Следующая новость

Мотористы Mercedes отчитались об убытках по итогам 2020 года

Мотористы Mercedes отчитались об убытках по итогам 2020 года
Загрузить комментарии