Технический анализ: почему новый обтекатель Force India соответствует правилам

Джорджио Пиола рассказывает о главных новшествах автомобиля Force India, представленного в Сильверстоуне, и о том, как команде удалось легализовать носовой обтекатель столь необычной формы.

Затянувшееся ожидание нового шасси Force India явно того стоило. Результаты, продемонстрированные обновленной машиной на Гран При Великобритании, заставили гонщиков и руководство команды с уверенностью взглянуть на оставшуюся часть сезона.

Если перед отправкой в Сильверстоун команда старательно скромничала в оценках собственных перспектив, то после британского этапа все громче стала звучать идея о возможности "догнать и перегнать" Red Bull.

"Ноздреватый" носовой обтекатель

Technical analysis: Force India new nose
Технический анализ: новый носовой обтекатель Force India

Джорджио Пиола

В этом сезоне особое внимание команд было уделено конструкции носового обтекателя. Ее пришлось менять для того, чтобы компенсировать аэродинамические потери, вызванные очередными изменениями в техническом регламенте.

Модным решением вопроса стал укороченный носовой обтекатель — сперва опробованный Williams, а затем принятый на вооружение соперниками из Red Bull и McLaren.

После нескольких месяцев работы в аэродинамической трубе в Кельне, Force India представила оригинальное решение – обтекатель, отличающийся от остальных наличием "ноздрей". Помимо прочего, новинка примечательна и тем, что без проблем – в отличие от укороченных обтекателей других команд – прошла краш-тест FIA.

Два вентиляционных отверстия по обе стороны обтекателя – и в самом деле напоминающие своеобразные ноздри – призваны направлять поток воздуха в область под днищем автомобиля.

С первой же публичной демонстрации "ноздрей" – это произошло на тестах в австрийском Шпильберге – решение инженеров Force India вызвало ряд вопросов, связанных с соответствием оригинальной конструкции техническому регламенту Ф1.

«Только одна секция, которая должен быть полой, может находиться в любой продольной вертикальной плоскости, расположенной параллельно центральной осевой линии автомобиля на расстоянии 150 мм перед осевой линией передних колес, менее 250 мм от центральной осевой линии автомобиля и выше 125 мм над базовой плоскостью», – гласит пункт 3.7.8 технического регламента Ф1.

В Force India поступили хитро, использовав с внутренней стороны ложкообразный выступ (виден на врезке), благодаря которому "в продольной вертикальной плоскости" действительно находится только одна секция.

В попытках избавиться от любопытных глаз инженеров соперника, в Force India соорудили карбоновые кожухи, которые и использовали на тестах после Гран При Австрии и в ходе тренировок на Сильверстоуне, однако представители FIA потребовали их снять.

Двигательный отсек

Пока наиболее заметными представляются изменения в конструкции носового обтекателя, куда более значимые нововведения скрываются под "кожей" автомобиля.

В Force India провели серьезную работу над перекомпоновкой моторного отсека, задействовав узкий аэродинамический короб и более компактно расположив компоненты вокруг двигателя Mercedes.

Technical analysis: Force India engine details
Технический анализ: элементы двигателя Force India

Джорджио Пиола

Более компактная компоновка призвана улучшить аэродинамические показатели нового шасси. Разницу между новым и прежним кожухами двигателя можно увидеть на фото. Чтобы "попасть" в требования регламента, команде потребовалось использовать небольшую продольную планку, расположенную на верхней кромке кожуха.

Technical analysis: Force India engine cover
Технический анализ: кожух двигателя Force India

Джорджио Пиола

Подвеска

Technical analysis: Force India engine details
Технический анализ: элементы двигателя Force India

Джорджио Пиола

Помимо этого, перед Гран При Великобритании Force India переработала конструкцию задней подвески своего автомобиля, а в процессе "упаковки" автомобиля "засветила" расположение гидравлического аккумулятора.

Действующий с прошлого года запрет на использование систем FRIC (системы взаимодействия передней и задней подвесок) означает, что команды больше не могут связывать работу передней и задней подвесок, однако Force India продолжает использовать гидравлическую систему в задней подвеске.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Force India
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100