Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: почему Mercedes оказалась в Монце в своей лиге

На Гран При Италии команда из Брэкли была недостижима – у соперников вновь не нашлось аргументов против мощного двигателя и конфигурации с низким уровнем прижимной силы.

Mercedes

Доминирование лидеров сезона в "Храме скорости" было видно невооружённым глазом. W07 была настроена таким образом, чтобы обеспечивать максимальную отдачу не только на прямых, занимающих основную часть трассы, но также хорошо отрабатывать в шиканах и затяжной широкой "Параболике".

С самого начала Mercedes действовала по "плану Б", даже без выезда на трассу отвергнув заднее крыло, специально подготовленное для Монцы. Вместо этого команда прибегла к использованию варианта, ранее применявшегося в Баку – с изогнутой главной плоскостью и без "сиденья для обезьянки".

Mercedes W07 rear wing, no monkey seat, Baku GP
Заднее крыло Mercedes W07 без "сиденья для обезьянки", Баку

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Несмотря на не столь низкий уровень прижимной силы, который команда изначально планировала, изогнутое крыло, тем не менее, значительно снижает как прижим, так и лобовое сопротивление в сравнении с обычной конфигурацией.

Команда приняла решение осознанно – с тем, чтобы получить больше прижимной силы для увеличения скорости в поворотах, при этом без серьезной потери темпа на прямых.

Mercedes W06 rear wing, Italian GP
Заднее крыло Mercedes W06, ГП Италии 2015 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Заднее крыло, изначально разработанное для Монцы, было очень похоже на то, что команда использовала в этой же гонке год назад (на рисунке выше) – с тем же изогнутым дизайном, но выполненное в более плавных кривых.

Red Bull

Red Bull, как и в предыдущие сезоны, привезла в Италию машину в конфигурации с крайне низкой прижимной силой – чтобы компенсировать дефицит мощности силовой установки.

Верхний закрылок главного каскада переднего крыла был значительно подрезан, чтобы сбалансировать потерю прижимной силы, порожденной "похудевшим" задним крылом.

Заднее крыло имеет очень малый угол атаки, короткую хорду вспомогательной (верхней) плоскости и практически горизонтальную главную плоскость.

Центральный пилон также был изменен – существенно более тонкая секция теперь крепится к нижней стороне главной плоскости, а не имеет форму лебединой шеи, стыкуясь с приводом DRS.

Red Bull Racing RB12, detail
Детали Red Bull Racing RB12

Фото: XPB Images

Во время третьей тренировки на машине Ферстаппена команда опробовала различные варианты использования "продувной" оси.

Её закрыли конической крышкой для изменения того, как выходит воздушный поток. Может показаться, что крышка полностью заглушила выходное отверстие оси, но на самом деле она имеет многочисленные отверстия по кругу.

Пока неясно, предназначалась ли эта спецификация для использования исключительно в Монце, или же это испытания с прицелом на будущее. В любом случае, от крышки отказались в квалификации, и автомобиль вернулся к своему обычному виду (во врезке).

Max Verstappem, Red Bull Racing RB12, Front brake
Передние тормоза Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджо Пиола

Оба гонщика использовали новую конфигурацию тормозного воздуховода – Ферстаппен провел большую часть сравнительных тестов во время пятничных тренировок. Новый вариант включает в себя гораздо более открытый тормозной "барабан", который позволяет увидеть диск, чего обычно не происходит.

Это влияет на то, как тепло отводится от тормозов к колёсному диску, изменяя объемную температуру шины, в особенности в зоне стыка рабочей поверхности с боковиной. Команда стремится добиться здесь максимальной отдачи.

Ferrari

Использовав последние три жетона на обновление силовой установки, Ferrari сосредоточила большую часть своего внимания на стабилизации настроек. Команда использовала ту же аэродинамическую схему, с которой намеревалась выступать в Спа, прежде чем заменить заднее крыло на конструкцию с более высокой прижимной силой.

Данная схема включала в себя переднее крыло с двумя закрылками в верхней части главного каскада и более низкой прижимной силой, закрытую переднюю ось и "похудевшее" заднее крыло, которые мы уже видели в Баку. 

Как и Mercedes, Скудерия, кажется, смирились с тем, что работа в условиях чрезвычайно низкого прижима негативно скажется на общей производительности, при этом более высокое давление в шинах дополнительно ухудшит стабильность прохождения поворотов.

Ferrari SF16-H front winglets comparison, Italian GP
Сравнение передних крыльев Ferrari SF16-H, ГП Италии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Переднее антикрыло также внешне напоминает спецификацию для Спа, но с несколькими изменениями, на которые следует обратить внимание. Крыло было значительно "облегчено", что снизило нагрузку на переднюю ось – детали, конечно же, настраивались под потребности каждого из гонщиков (выделено стрелками).

Можно также заметить, сколь значительная часть дальнего закрылка была срезана. В то же время, сравнив эту версию с изображением на врезке, вы можете увидеть, что с внутренней поверхности торцевой пластины было удалено крылышко-"уточка", призванное изменять направление потока воздуха, проходящего вдоль переднего колеса и вокруг него.

Ferrari SF16-H, Front wing
Переднее крыло Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

Обе машины Ferrari также были укомплектованы асимметричными "барабанами" передних тормозов – с левой стороны автомобиля он был полностью закрытым.

Ferrari SF16H brake duct, Barcelona
Тормозной воздухозаборник Ferrari SF16H, Барселона

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В то же время правый "барабан" имеет прорезь-окно в верхней части, обнажающую металлический теплоотвод, окружающий тормозной диск. Кроме того, каплевидные отверстия расположены в шахматном порядке, чтобы увеличить объём воздуха, проходящего между "барабаном" и колёсным диском.

Ferrari SF16H brake duct, Monaco GP
Тормозной воздухозаборник Ferrari SF16H, ГП Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Такая разница в конструкции тормозов с двух сторон автомобиля используется для обеспечения максимальной эффективности и снизить темпы износа шин в зависимости от аэродинамической нагрузки на автомобиль.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Италии
Трек Монца
Команды Red Bull Racing , Mercedes , Ferrari
Тип статьи Новость
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100