Формула 1
03 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
Мероприятие окончено
07 авг.
Первая тренировка через
12 Часов
:
40 Минут
:
29 Секунд
14 авг.
Первая тренировка через
7 дней
28 авг.
Первая тренировка через
21 день
04 сент.
Первая тренировка через
28 дней
R
Гран При Тосканы
11 сент.
Следующее событие через
35 дней
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
49 дней
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
63 дня
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
Первая тренировка через
112 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией

Поделились
Комментарии
Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
13 февр. 2020 г., 19:49

Новая машина стала первой, построенной для Уокинга Джеймсом Ки. При взгляде на нее сразу бросаются в глаза очень узкий носовой обтекатель и приподнятая точка крепления рычага передней подвески. Джорджо Пиола изучил, что еще интересного есть в конструкции MCL35.

Если какая-то команда и строила машину 2020 года с чистого листа – то это McLaren. Прошлогоднюю MCL34 создавал Пэт Фрай, пришедший на выручку своей бывшей команде в сложный момент. Но теперь его больше нет в Уокинге, и в MCL35 свои идеи вкладывал уже Джеймс Ки.  

Несмотря на знакомую оранжевую ливрею, это шасси никак нельзя назвать эволюцией модели 2019 года. Стоит начать изучать детали, как выясняется, что отличий между двумя машинами едва ли не больше, чем совпадений. 

Читайте также:

McLaren MCL35

McLaren MCL35

Фото: McLaren

Ки определенно является сторонником максимально эффективной аэродинамики. В свое время он перенимал этот подход у Питера Продрому, которого считают главным продолжателем идей Эдриана Ньюи.  

Читайте также:

McLaren MCL35: ecco il muso molto stretto

McLaren MCL35, вид спереди

Фото: McLaren

Зак Браун планомерно ведет McLaren к успеху, не скрывая амбиций. И после уверенной победой над соперниками в середине пелотона в 2019-м следующей логичной задачей выглядит борьба с представителями тройки лидеров. Потому права построить неудачную машину у команды нет.

McLaren MCL35, dettaglio muso

McLaren MCL35, dettaglio muso

Photo by: McLaren

McLaren MCL33, dettaglio del muso

McLaren MCL33, dettaglio del muso

Photo by: Giorgio Piola

Что же здесь такого нового?

Носовой обтекатель MCL35 сразу приковывает внимание. Практически сразу после декоративной панели, которая скрывает место стыка с передним фланцем шасси, он резко сужается. 

Интересно, что в нижней части здесь расположены «бивни» в стиле Mercedes и классические пилоны переднего крыла с вертикальными прорезями, как у Ferrari. Обычно конструкторы делают акцент на каком-то одном решении, здесь же они едва ли не впервые присутствуют вместе, что крайне любопытно. 

Отметим, что ни на показанных командой фото, ни на той машине, что ненадолго была в кадре по ходу презентации, нет никаких следов S-воздуховода. Но это решение почти наверняка появится на машине, когда стартуют тесты в Барселоне. 

McLaren MCL35: ecco la sospensione anteriore con i due triangoli molto alti

McLaren MCL35: передняя подвеска

Фото: Джорджо Пиола

McLaren MCL35: ecco quanto è stato alzato il triangolo inferiore della sospensione rispetto alla MCL34

McLaren MCL35: ecco quanto è stato alzato il triangolo inferiore della sospensione rispetto alla MCL34

Photo by: Giorgio Piola

Не столь заметной внешне, но однозначно революционной является конструкция передней подвески. Никогда еще в современной Ф1 треугольные рычаги не было подняты настолько высоко. Нижний крепится к ступице практически в районе осевой линии колеса, оставляя внизу свободное пространство для протекания воздуха.

Направлять потоки помогает и размещенная по соседству камера.

McLaren MCL35: l'ardita sospensione anteriore che favorisce l'aerodinamica e penalizza la meccanica

McLaren MCL35: передняя подвеска

Фото: McLaren

Рулевая тяга выполнена в одном корпусе с передней ветвью нижнего рычага, тогда как верхний треугольник тоже очень значительно приподнят. Для его крепления ступица дополнена специальным вертикальным элементом – эту концепцию три года назад запустили Mercedes и Toro Rosso.

На официальных кадрах McLaren и снимках, сделанных во время презентации Джорджо Пиолой, отлично видно – нижний рычаг лежит в той же плоскости, что и горизонтальный элемент дефлектора, который с внешней стороны доходит до конфигуратора потоков у угла понтона. 

Верхний рычаг, в свою очередь, расположен на той же высоте, что и горизонтальная деталь у переднего края понтона, закрывающая боковую защитную структуру. 

McLaren MCL35: i bracci della sospensione anteriore si allineano a boomerang del barge board e ala centrale

McLaren MCL35: передняя подвеска

Фото: Джорджо Пиола

Важно отметить, что у выбранного McLaren подхода есть не только плюсы. С точки зрения кинематики подобная схема является не самой оптимальной – поэтому конструкторы McLaren должны были убедиться, что плюсы в плане аэродинамики перевесят эти минусы.

Главное опасение связано с контролем за температурой передних шин. Однако в 2019-м MCL34 была одной из лучших в этом компоненте, что вселяет определенную уверенность. Также отметим, что толкающая штанга подвески довольно значительно смещена вперед, а ее точка крепления к шасси расположена так высоко, как только было возможно. 

McLaren MCL35, dettaglio del barge board

McLaren MCL35, область дефлекторов

Фото: McLaren

У дефлектора и дальше

Дефлектор в целом напоминает тот, что команда использовала в концовке прошлого сезона. Конфигуратор потока составлен из трех вертикальных элементов, дальний из которых соединяется с горизонтальной деталью выше, формируя «арку» у переднего края понтона. 

Радиаторы в соответствии с тенденциями современной Ф1 расположены в понтонах довольно высоко, оставляя снизу «подрез» для прохода воздуха. Похожие решения используют Red Bull и Ferrari.

McLaren MCL35, dettaglio della bocca dei radiatori in alto

McLaren MCL35, детали задней части

Фото: McLaren

Горизонтальные элементы у переднего края понтонов и стойки зеркал заднего вида являются элементами одной структуры, оптимизирующей обтекающие кокпит потоки. 

Верхний воздухозаборник имеет весьма примечательную форму. Он узкий внизу, но расширяется к верхней части. Причем это расширение продолжается вдоль всей верхней кромки капота двигателя. При этом вентиляционные отверстия в задней части весьма невелики – чтобы не снижать эффективность диффузора. Можно сказать, что такого подхода мы пока не видели ни у одной другой команды.  

Видно, что верхний воздухозаборник разбит на четыре канала. Известно, что силовая установка Renault довольно требовательна к эффективности охлаждения, так как радиаторы ERS и коробки передач располагаются прямо над мотором. И по сравнению с той же Ferrari кузовные панели далеко не столь «облегающие».

McLaren MCL35, dettaglio della sospensione posteriore

McLaren MCL35, задняя подвеска

Фото: McLaren

Задняя подвеска выполнена по схеме с тянущей штангой и является развитием идей, использованных в прошлогоднем болиде MCL34. Передняя ветвь верхнего рычага очень длинная – аналогичный подход использует Red Bull.

Заднее крыло обеспечивает высокий уровень прижимной силы и имеет (на радость спонсорам) довольно крупную подвижную плоскость. Крыло держат два пилона, между которыми проходит основная выхлопная труба, тогда как две трубки меньшего диаметра располагаются с внешней стороны пилонов. Эту схему предпочитает Renault.  

McLaren MCL35, dettaglio della parte posteriore

McLaren MCL35, задняя часть

Фото: McLaren

Колесные диски из магниевого сплава для McLaren делает японская компания Enkei (принадлежащая OZ). Это последний сезон их сотрудничества – с 2021 года диски станут едиными для всех команд. Примечательно, что диски выкрашены в черный цвет. На них – в особенности сзади – виден характерный рельеф для улучшения теплоотвода.

Слайдер
Список

McLaren MCL35

McLaren MCL35
1/4

Фотограф: McLaren

McLaren MCL35

McLaren MCL35
2/4

Фотограф: McLaren

McLaren MCL35

McLaren MCL35
3/4

Фотограф: McLaren

McLaren MCL35

McLaren MCL35
4/4

Фотограф: McLaren

Конструктор McLaren: Ищите наши новые идеи за спиной у пилота

Предыдущая новость

Конструктор McLaren: Ищите наши новые идеи за спиной у пилота

Следующая новость

Баррикелло приедет на Гран При Австралии. Чтобы выступить в гонках поддержки

Баррикелло приедет на Гран При Австралии. Чтобы выступить в гонках поддержки
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Презентация McLaren
Сессия Презентация
Команды McLaren В Магазин
Автор Франко Нуньес