Ф1 2019
Топик

Ф1 2019

Технический анализ: почему Ferrari не получит большой пользы от крыла 2019 года в Абу-Даби

Поделились
Комментарии
Технический анализ: почему Ferrari не получит большой пользы от крыла 2019 года в Абу-Даби
Автор:
, Журналист (Autosport)
Соавтор: Джорджо Пиола
23 нояб. 2018 г., 15:01

В пятничной тренировке финального этапа сезона на машину Кими Райкконена поставили гибридный вариант переднего крыла – по размерам оно соответствует нынешнему регламенту, по формату – тому, что вступит в силу с 2019-го. Но имело ли смысл жертвовать ради этого временем сессии?

Развитие переднего крыла SF71H в нынешнем сезоне команда продолжала до Сочи, а на финал чемпионата привезла особую версию, призванную собрать больше данных для подготовки к следующему году. 

Читайте также:

С новинкой, которую отличает меньшее число мелких деталей, в пятницу утром на трассе непродолжительное время работал Кими Райкконен, машину которого оснастили большой матрицей с датчиками (на фото внизу).

После этого финну поставили традиционную версию крыла, и он продолжил сбор данных, которые команда может использовать для сравнения.

Главное отличие нового крыла в том, что оно не так активно отводит воздушные потоки в сторону от передних колес. Из-за этого больше воздуха попадает на вращающуюся поверхность, что приводит к росту турбулентности. Она, в свою очередь, сказывается на эффективности большинства элементов, начиная от дефлекторов, и дальше вдоль корпуса машины, вплоть до заднего крыла.  

Всё указывает на то, что конструкторы Ferrari пробуют просчитать, насколько менее предсказуемыми в такой ситуации станут потоки вокруг машины. Это тот случай, когда реальные испытания гораздо полезнее любых продувок в трубе или компьютерных вычислений. 

Однако в данном случае усилия Скудерии едва ли имеют большой смысл, и вот почему: регламент 2019 года позволит сделать крылья на 200 мм шире и на 25 мм длиннее, а торцевые пластины станут совсем другими из-за дополнительных ограничений.

Количество элементов главного каскада будет ограничено пятью, а вертикальных направляющих под ним – двумя. У Ferrari на «Яс-Марине» была традиционная для 2018-го конфигурация с шестью закрылками и тремя направляющими.

С будущего года также будет изменен радиус закругления элементов, который значительно вырастет. Это больше не позволит формировать многочисленные завихрения в нужных местах, что так хорошо умеют нынешние крылья. У гибридной детали закругления остались без изменений. 

Таким образом, собранные в пятницу данные будут иметь очень слабое отношение к реальному поведению крыльев 2019 года. Конечно, они принесут некоторую пользу, но едва ли они позволят Ferrari оказаться на шаг впереди соперников. 

Себастьян Феттель также опробовал в пятницу новый вариант днища, на которое механики не пожалели аэродинамической краски. Однако затем он вернулся к традиционной версии.  

Кроме того, команда окончательно отказалась от небольших «плавничков» рядом с продольными прорезями в днище – их на SF71H не было на протяжении двух последних уик-эндов.

Ferrari technical detail

Матрица с датчиками на Ferrari Кими Райкконена

Фото: Джорджо Пиола

Следующая новость
Боттас стал быстрейшим во второй тренировке Гран При Абу-Даби

Предыдущая новость

Боттас стал быстрейшим во второй тренировке Гран При Абу-Даби

Следующая новость

«Чемпионат все равно окончен». Mercedes привезла спорные диски на последнюю гонку сезона

«Чемпионат все равно окончен». Mercedes привезла спорные диски на последнюю гонку сезона
Загрузить комментарии
Be first to get
breaking news