Ф1 2019
Топик

Ф1 2019

Технический анализ: почему Ferrari не получит большой пользы от крыла 2019 года в Абу-Даби

Поделились
Комментарии
Технический анализ: почему Ferrari не получит большой пользы от крыла 2019 года в Абу-Даби
Автор: Джейк Боксолл-Легг , Журналист (Autosport)
Соавтор: Джорджо Пиола
23 нояб. 2018 г., 15:01

В пятничной тренировке финального этапа сезона на машину Кими Райкконена поставили гибридный вариант переднего крыла – по размерам оно соответствует нынешнему регламенту, по формату – тому, что вступит в силу с 2019-го. Но имело ли смысл жертвовать ради этого временем сессии?

Развитие переднего крыла SF71H в нынешнем сезоне команда продолжала до Сочи, а на финал чемпионата привезла особую версию, призванную собрать больше данных для подготовки к следующему году. 

Читайте также:

С новинкой, которую отличает меньшее число мелких деталей, в пятницу утром на трассе непродолжительное время работал Кими Райкконен, машину которого оснастили большой матрицей с датчиками (на фото внизу).

После этого финну поставили традиционную версию крыла, и он продолжил сбор данных, которые команда может использовать для сравнения.

Главное отличие нового крыла в том, что оно не так активно отводит воздушные потоки в сторону от передних колес. Из-за этого больше воздуха попадает на вращающуюся поверхность, что приводит к росту турбулентности. Она, в свою очередь, сказывается на эффективности большинства элементов, начиная от дефлекторов, и дальше вдоль корпуса машины, вплоть до заднего крыла.  

Всё указывает на то, что конструкторы Ferrari пробуют просчитать, насколько менее предсказуемыми в такой ситуации станут потоки вокруг машины. Это тот случай, когда реальные испытания гораздо полезнее любых продувок в трубе или компьютерных вычислений. 

Однако в данном случае усилия Скудерии едва ли имеют большой смысл, и вот почему: регламент 2019 года позволит сделать крылья на 200 мм шире и на 25 мм длиннее, а торцевые пластины станут совсем другими из-за дополнительных ограничений.

Количество элементов главного каскада будет ограничено пятью, а вертикальных направляющих под ним – двумя. У Ferrari на «Яс-Марине» была традиционная для 2018-го конфигурация с шестью закрылками и тремя направляющими.

С будущего года также будет изменен радиус закругления элементов, который значительно вырастет. Это больше не позволит формировать многочисленные завихрения в нужных местах, что так хорошо умеют нынешние крылья. У гибридной детали закругления остались без изменений. 

Таким образом, собранные в пятницу данные будут иметь очень слабое отношение к реальному поведению крыльев 2019 года. Конечно, они принесут некоторую пользу, но едва ли они позволят Ferrari оказаться на шаг впереди соперников. 

Себастьян Феттель также опробовал в пятницу новый вариант днища, на которое механики не пожалели аэродинамической краски. Однако затем он вернулся к традиционной версии.  

Кроме того, команда окончательно отказалась от небольших «плавничков» рядом с продольными прорезями в днище – их на SF71H не было на протяжении двух последних уик-эндов.

Ferrari technical detail

Матрица с датчиками на Ferrari Кими Райкконена

Фото: Джорджо Пиола

Следующая новость
Боттас стал быстрейшим во второй тренировке Гран При Абу-Даби

Предыдущая новость

Боттас стал быстрейшим во второй тренировке Гран При Абу-Даби

Следующая новость

«Чемпионат все равно окончен». Mercedes привезла спорные диски на последнюю гонку сезона

«Чемпионат все равно окончен». Mercedes привезла спорные диски на последнюю гонку сезона
Загрузить комментарии