Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: первый взгляд на Toro Rosso STR12

У маленькой итальянской команды сложился имидж генератора идей. Многие их придумки без зазрения совести перенимают куда более богатые коллективы. Именно поэтому презентации STR12 ждали с таким интересом.

Scuderia Toro Rosso STR12 detail
Детали Scuderia Toro Rosso STR12

Фото: Джорджо Пиола

Переднее крыло, как мы уже видели на машинах многих команд, осталось очень похожим на прошлогоднее, лишь увеличившись в ширину в соответствии с новым регламентом FIA.

Небольшим отличием можно назвать горизонтальные прорези с внутренней стороны двух дальних элементов главного каскада. Что-то похожее в прошлом году делали в McLaren.

«Продувная» ось осталась на месте, Toro Rosso продолжает использовать опробованный инструмент, определяющий картину потоков в этой области машины.

Toro Rosso STR11 front wing, German GP
Переднее крыло Toro Rosso STR11, Гран При Германии 2016 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Команда отказалась от толстого кончика «носа», сделав весь обтекатель уже – здесь явно просматриваются параллели с аналогичным решением Mercedes, применявшимся два последних года. «Нос» заходит на нейтральную секцию крыла так мало, как только допускают правила, а пилоны у STR12 очень короткие.

Toro Rosso STR12 nose detail
Детали передней части Toro Rosso STR12

Фото: Базиль Давуан

В свете введенных FIA новых ограничений на крепление камер в Фаэнце решили разместить их на указанном месте, но немного вынести в стороны, что выгоднее в плане аэродинамики.  

На машине реализован S-образный воздуховод, причем выходное отверстие на этот раз сделано более выраженным, что даже потребовало удлинения расположенных по соседству трубок Пито.

Поворотные лопасти – элементы, расположенные в нижней части шасси в районе рычагов подвески, – похожи на прошлогодние, но имеют более крупный горизонтальный участок и всего две поперечные прорези.

Scuderia Toro Rosso STR12 detail
Детали передней части Scuderia Toro Rosso STR12

Фото: Джорджо Пиола

Воздухозаборники передних тормозов, кажется, вообще не претерпели за зиму изменений, но главное на нашем кадре – подвеска. Как и у Mercedes, ее верхний треугольник расположен выше, чем обычно, и соединяется со ступицей дополнительным элементом.

Он вышел довольно изящным – но главное, такое решение позволило изменить и кинематику подвески, и ее аэродинамические характеристики.

Daniil Kvyat, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12
Презентация Scuderia Toro Rosso STR12

Фото: XPB Images

Дефлекторы, показанные во время презентации в Барселоне, выглядели чересчур просто: один не слишком крупный элемент, в задней части соединяющийся с приливом в углу днища. Почти наверняка уже в ближайшее время их заменят на что-то более совершенное.

Вместо единой «арки» в углу понтона команда использовала два вертикальных элемента на днище (один расположен перед другим) – они не подпускают к машине турбулентный воздух от колеса – и один горизонтальный вдоль верхней кромки понтона.

Сами понтоны заметно уже, чем в 2016-м – скорее всего, это связано с переходом на новейшие моторы Renault, тогда как устаревшие Ferrari остались в прошлом. 

Очень узкое треугольное входное отверстие для воздуха в понтоне дополнено довольно массивной конструкцией в нижней части его переднего торца. Нет сомнений, что оно служит и оптимизации охлаждения, и приданию воздушным потокам в «срезе» понтона желаемой формы.

Уже упоминавшийся горизонтальный элемент в верхней части соединен с понтоном одной короткой опорой, которая также играет роль генератора вихря, призванного улучшать протекание воздуха по поверхности элемента.

The Toro Rosso STR12 rear detail
Детали задней части Toro Rosso STR12

Фото: Scuderia Toro Rosso

Очень интересны изгибы понтона в центральной части. Сначала его высота уменьшается, но затем вновь нарастает к тому месту, где находится выходное отверстие для охлаждающего воздуха.

Большой воздухозаборник образца 2016 года сохранил свое место. Команда стремится расположить объекты, которые необходимо охлаждать, – радиаторы и управляющую электронику – поближе к оси машины, а не разветвлять многочисленные трубопроводы внутри понтонов.

Капот двигателя венчает «акулий плавник», который стал неотъемлемой частью машин в 2017 году, обеспечивая аэродинамическую стабильность утратившему высоту заднему крылу. Учитывая, где оно располагается относительно верхнего воздухозаборника, роль «плавника» весьма высока, особенно при рыскании.

Toro Rosso STR12 floor detail
Детали днища Toro Rosso STR12

Фото: Red Bull Content Pool

Область перед задними колесами не претерпела серьезных изменений: здесь почти те же вертикальные бортики, что и год назад, а также единственная прорезь.

Зато весьма примечательно, что самый угол днища чуть загнут вверх и дополнен профилированным элементом. Обычно такое решение применяется в передней части днища.

Задняя подвеска конструктивно похожа на прошлогоднюю, нижние рычаги вновь объединены, образуя более крупную аэродинамическую поверхность для контроля за потоками.

Крепление верхнего рычага в этом году выполнено по классической схеме, от идеи с высоким соединительным элементом, который также определял положение тянущего рычага, команда отказалась.

Daniil Kvyat, Toro Rosso STR12
Toro Rosso STR12

Фото: Бенджамин Винель

На заднем крыле мы можем отыскать немало решений с STR11: начать можно с опорного пилона, который насквозь пронизывает выхлопную трубу, придавая конструкции дополнительную прочность и позитивно сказываясь на истечении отработанных газов.

Интересно, что пилон дополнительно соединен с нижним уголком «плавника», а сверху установлен привод DRS, как было и в 2016-м.

Разумеется, в Фаэнце сохранили «лувры» в торцевых пластинах, которые сами и придумали в прошлом году, дав соперникам повод для копирования; а также вертикальные прорези у передней кромки в районе колес, призванные снижать турбулентность. 

Чуть дальше, в районе середины пластины, можно найти еще две небольшие прорези, призванные повышать энергию воздушных потоков. Главная плоскость крыла чуть расширяется к середине, чтобы добиться верного сочетания между лобовым сопротивлением и прижимной силой.

STR12 стала всего второй машиной, которая на презентации имела «сиденье для обезьянки» (также называемое крылышком Y150) – как и у Ferrari, элемент заметно смещен назад вдоль структуры безопасности, так как только в этом случае он может эффективно связать аэродинамически выхлоп и заднее крыло, которое также сменило местоположение.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Презентация Scuderia Toro Rosso STR12
Команды Toro Rosso
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100