Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: первый взгляд на Red Bull RB13

«Быки» одними из последних показали свою машину 2017 года – фактически, это случилось только со стартом первых тестов. Наши эксперты изучили, что на этот раз придумали кудесники из Милтон-Кинса.

Философия Red Bull уже много лет опирается на принцип сильного склонения корпуса машины вперед. В свете новых правил эта концепция стала еще более выигрышной, потому неудивительно, что мы увидели ее воплощение во многих машинах 2017 года.

Red Bull Racing RB13

Red Bull Racing RB13

Фото: Red Bull Content Pool

С первого взгляда обращает на себя внимание чистота линий RB13 – подобно своим предшественникам, автомобиль смотрится элегантно и привлекает внимание плавностью обводов и тщательной проработкой ключевых областей.

Здесь нет места непонятным углам или резким изломам, которые мы порой видели на других представленных в последние дни машинах.

Red Bull Racing RB13 front wing detail
Детали передней части Red Bull Racing RB13

Фото: Джорджо Пиола

Отдельного внимания требуют к себе сразу несколько решений, реализованных в RB13. И прежде всего это «дырявый нос» – его форма в целом похожа на решения других команд, но большое отверстие для воздуха можно назвать сюрпризом.

 

Внутри этого отверстия можно разглядеть несколько аэродинамических элементов, которые позволяют выполнить требования правил в части площади поперечного сечения, введенные FIA во избежание излишнего усложнения конструкции этого узла.

Главная задача такого решения – направить воздух насквозь к выходному отверстию (показано небольшой белой стрелкой). Это помогает оптимизировать картину потоков: прежде кончик «носа», будучи преградой на пути набегающего воздуха, заставлял конструкторов поломать голову, как избежать негативного эффекта.

Остальная часть переднего обтекателя не менее интересна: у дальней точки крепления пилона виден небольшой каплеобразный прилив – скорее всего, туда также идет небольшой воздуховод, позволяющий отводить часть потока из кончика «носа» наружу и добавлять энергии воздуху, протекающему здесь вдоль корпуса.

Прорезь для охлаждения в нижней части также сохранила свое место, хотя зимой легальность такого решения была поставлена под вопрос.

Red Bull Racing RB13 s-duct detail
Детали передней части Red Bull Racing RB13

Фото: Red Bull Content Pool

Команде пришлось отказаться от прежнего варианта S-образного воздуховода, так как требовалось расположить как можно выше рокерные рычаги подвески. В итоге удалось добиться желаемой конфигурации, хотя для этого и пришлось всерьез заняться декоративной накладной панелью.

На RB13 выходное отверстие воздуховода (показано красной стрелкой) располагается не в обтекателе, а у переднего края шасси. Сейчас сложно говорить, связан ли носовой воздухозаборник каналом с этим выпускным отверстием, или же воздух сюда попадает из какого-то другого места – традиционно S-воздуховод забирает поток в нижней части обтекателя.

По соседству установлена выпуклая крышка (показана зеленой стрелкой), которая обеспечивает дополнительное пространство для рокеров. Также интересно, что из-за этих переделок трубки Пито (показаны белой стрелкой) пришлось перенести назад – и, чтобы снизить аэродинамическое воздействие, разместить на тройном креплении.   

Red Bull Racing RB13 FOM camera housing
Крепление камеры FOM на Red Bull Racing RB13

Фото: Red Bull Content Pool

Факт аэродинамической нейтральности крепления передних камер FOM уже некоторое время вызывал вопросы. В той области, которую камерам отвели в 2014-м году, команды научились извлекать выгоду.

Высокие стойки, которые мы наблюдали три последних года, в итоге попали под запрет – но было бы предельно наивно думать, что новая редакция этого пункта правил заставит конструкторов отказаться от поиска. В Red Bull уже реализовали крепление камеры с прорезями (отмечены белыми стрелками).

Кроме того, если изучить представленные выше фото, то можно легко заметить, как изящно камера стыкуется с обтекателем, который имеет в этом месте небольшую выемку, и как полезен ее корпус будет для идущих вверх потоков и их направления.

Red Bull Racing RB13 front wing detail
Детали переднего крыла Red Bull Racing RB13

Фото: Red Bull Content Pool

Переднее антикрыло следует дизайнерской философии последних сезонов, но здесь вполне можно ждать обновлений уже по ходу тестов – Red Bull, как и остальные команды, продолжает погоню за эффективностью. 

Одна из возможных областей для доработки – торцевая пластина. Здесь расположено крылышко (показано красной стрелкой), причем не прямоугольной, как прежде, а треугольной формы.

Также команда сохранила «продувную» переднюю ось, которая работает в связке с крылом, снижая турбулентность от вращения колеса и повышая эффективность протекания потоков вдоль корпуса машины. 

Red Bull Racing RB13 suspension detail
Детали подвески Red Bull Racing RB13

Фото: Red Bull Content Pool

Гидравлические системы в подвеске Merceders и Red Bull уже давно вызывают острые дискуссии, но пока никаких решений не принято (уже по ходу тестов FIA выпустила на этот счет директиву), и хитрые устройства остаются на машинах – как минимум до первого протеста кого-то из соперников и начала официального расследования FIA. Но пока подвеска RB13 является развитием прежних идей. 

 

Команда сохранила сдвоенный нижний рычаг, хотя и увеличив расстояние между его элементами со стороны корпуса (показано красной стрелкой). Также можно заметить прилив на задней кромке со стороны колеса (показан синей стрелкой).

При этом в Red Bull изменили положение заднего верхнего рычага (показан белой стрелкой), в интересах аэродинамики заметно сдвинув назад точку крепления к корпусу.

Подвеска Red Bull RB13 – фото в нормальном освещении

Red Bull Racing RB13 detail
Детали Red Bull Racing RB13

Фото: Red Bull Content Pool

Область между передними колесами и понтонами вызывает в этом году особенный интерес. Здесь можно ожидать активных доработок и появления новых аэродинамических элементов, повышающих общую сложность конструкции.

Центральным элементом тут является дефлектор. Его размеры были увеличены впервые с 2009 года. Наверняка это еще не окончательная версия, но пока можно говорить о двух элементах (показаны белыми стрелками) – дальняя из них стыкуется с приливом в углу днища.

Конфигурация элементов в нижней части еще требует дополнительного изучения, но похоже, что на RB13 реализована зубчатая структура вроде той, что была в прошлом году у Mercedes.

Дефлектор Red Bull RB13 на тестах в Барселоне

Понтоны исполнены в традиционной для команды минималистском стиле, их высота резко снижается после впускного отверстия – фактически, кузовные элементы облегают расположенный внутри радиатор. Кроме того, «срез» в нижней части оставляет много места для воздушных потоков, протекающих вдоль корпуса в область «бутылочного горлышка». Чуть дальше к ним добавляется охлаждающий воздух из выпускного отверстия, расположенного достаточно высоко.

Входное отверстие в передней части понтона имеет треугольную форму, что можно назвать традиционным решением для Red Bull, а кузовные панели в этом месте скошены вниз. Примечательно, что здесь нет никаких генераторов вихря или тому подобных элементов, которые обычно призваны оптимизировать течение воздуха.

Вместо этого мы видим единственную «арку», которая начинается примерно на середине ширины понтона, изгибается вниз и доходит до самого днища.

Чуть дальше этого места в днище сделан вырез (показан красной стрелкой) – похоже, с его помощью конструкторы стремятся контролировать потоки вдоль понтонов и под машиной. 

Капот двигателя венчает «акулий плавник», но его прямоугольная форма и однотонная окраска намекают, что перед нами не окончательная версия. Во-первых, команда ведет с FIA активный диалог о запрете этого элемента в принципе, а во-вторых – стремится уменьшить на своей машине размеры верхнего воздухозаборника: если он крупный, то вызывает сильную турбулентность потоков, идущих к заднему крылу, против которой как раз хорошо помогает «плавник». 

«Плавник» RB13 на тестах в Барселоне

На новой машине верхний воздухозаборник довольно изящен, причем поддерживается единственной подпоркой – это дает выигрыш в весе и расположении центра тяжести.

Red Bull Racing RB13 detail
Детали Red Bull Racing RB13

Фото: Red Bull Content Pool

Еще одно любопытное решение – окружение кокпита. В области между его стенкой и центральной зоной имеется углубление (показано красной стрелкой), позволяющее пропускать здесь больше воздуха и создавая на его пути к заднему крылу меньше препятствий, создающих завихрения.

Red Bull Racing RB13 open-ended louvres detail
Детали заднего крыла Red Bull Racing RB13

Фото: Red Bull Content Pool

Заднее антикрыло кажется довольно простым, здесь можно найти позаимствованные у Toro Rosso прорези-«лувры» в верхней части торцевых пластин, а поддерживается крыло единственным центральным пилотом, который соединен с капотом двигателя так же, как в прошлом году.

Заднее крыло RB13 на тестах в Барселоне

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Презентация Red Bull Racing RB13
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100