Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: первый взгляд на Mercedes W08

Три последних года Mercedes выступала в своей собственной лиге – и явно не собирается уступать соперникам инициативу в 2017-м. На это указывает хотя бы тщательность проработки деталей машины, впервые показанной в четверг в Сильверстоуне.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Концептуально многие из компонентов похожи на те, что мы уже видели на серебристых машинах. Но они были переработаны, как и ключевые области шасси – в особенности те, где конструкторы получили больше свободы для творчества. Давайте изучим W08 повнимательнее.

Переднее антикрыло

Mercedes AMG F1 W08 front wing detail
Детали переднего крыла Mercedes AMG F1 W08

Фото: Mercedes AMG

В целом переднее крыло, которое стояло на машине в момент презентации, очень похоже на прошлогоднее – при этом оно, разумеется, стало шире.

Но если вглядываться в детали, то можно отыскать немало отличий. Еще в 2015 году команда стала пионером внедрения «тоннелей» для отвода в сторону воздушного потока. Сейчас первая «арка» в главной плоскости крыла (нижняя стрелка) стала шире, позволяя пропускать еще больше воздуха.

Малый каскад получил иной профиль и теперь не доходит до торцевой пластины – остался лишь небольшой соединительный элемент для прочности конструкции (верхняя стрелка). Сразу за ним можно заметить небольшое крылышко с внутренней стороны пластины. 

Mercedes front wing, endplate gap, Malaysian GP
Переднее крыло Mercedes, просвет между плоскостью и торцевой пластиной, ГП Малайзии 2016 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Разумеется, в Сильверстоуне мы увидели далеко не финальную версию крыла – не будем забывать, что в концовке прошлого сезона в Mercedes уже активно вели работу в этом направлении, пробуя разные варианты, в том числе с прорезью между основной плоскостью и торцевой пластиной – он показан на рисунке выше.

Носовой обтекатель

Машина получила почти такой же «нос», как и на W07, хотя он и стал на 200 мм длиннее, как предписано правилами. А вот скрытый внизу «подбородок» явно стал более выраженным и объемистым.

Это сделано не только для того, чтобы более эффективно взаимодействовать с нейтральной секцией крыла – такая конфигурация позволяет активнее перенаправлять воздух к увеличившимся входным отверстиям S-воздуховода [2 на верхнем фото]

Как и в прошлом году, выходное отверстие расположено в месте стыка носового обтекателя с шасси.

Передние камеры

Mercedes AMG F1 W08 front detail
Детали передней части Mercedes AMG F1 W08

Фото: Mercedes AMG

В этой области FIA постаралась прояснить формулировки правил, так как в Mercedes уже три года крепили камеры на специальных стойках, которые приносили выигрыш в аэродинамике.

Требования к креплениям ужесточались год от года, но все равно команды старались выжать из них хоть какой-то выигрыш – прежде всего, отдалив камеры максимально далеко от корпуса машины.

Поворотные лопасти

Вид поворотных лопастей [3] поначалу кажется шагом назад – в конце 2016-го команда использовала более «продвинутые» варианты. Те, что установлены на W08, отсылают нас в первую половину прошлого сезона, хотя и с некоторыми изменениями. 

В их числе менее глубокие вертикальные прорези и появление на самом дальнем элементе небольшого горизонтального крылышка.

«Крыло летучей мыши»

Mercedes W05 bottom view
Вид снизу на Mercedes W05, 2014 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Mercedes стали основоположниками тенденции, подхваченной в 2014-2016 годах многими командами, разместив горизонтальный элемент в зоне датчика дорожного просвета или между поворотных лопастей. 

За внешнее сходство с рукокрылым деталь прозвали «крылом летучей мыши», хотя потом другие команды придавали ему совершенно иную форму. В частности, у Red Bull крылышко размещалось на передней кромке сплиттера, с такой же конфигурацией экспериментировали недавно McLaren и Ferrari.

В Mercedes продолжили развитие этой темы на W08. В этот раз разглядеть «крыло» стало сложнее из-за крупных дефлекторов, «обросших», вдобавок, дополнительными более мелкими элементами, которые определяют точную конфигурацию потоков и крепятся к корпусу на металлических подпорках. 

Передняя подвеска

С точки зрения кинематики и аэродинамики это один из важнейших узлов машины, и во многих отношениях именно Mercedes задавала здесь тон всей Ф1 в последние годы.

Можно вспомнить концепцию объединенных нижних рычагов, дебютировавшую в 2014-м, которая обеспечивала аэродинамическое преимущество и была быстро подхвачена остальными.

Это же касается расположения рулевых тяг на одном уровне с рычагами, чтобы получить дополнительное преимущество при прохождении воздуха через подвеску и дальше вдоль корпуса машины.

Разумеется, огромное внимание приковано к хитрой гидравлической системе контроля подвески, вокруг которой в последнее время было сломано множество копий. Соперники уже обратились в FIA с вопросом, насколько эта конструкция соответствует требованиям правил.

Такая подвеска, по мнению многих, является устройством, влияющим на аэродинамические характеристики. Но дело в том, что в данном случае функции не являются взаимоисключающими, и отделить одно от другого специалистам федерации весьма непросто – потому-то дискуссии пока продолжаются.

Mercedes AMG F1 W08 front wing detail

Детали переднего крыла Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

В Mercedes не отказались полностью от объединенных нижних рычагов, но теперь решение уже не выглядит столь агрессивным. Так как правила теперь позволяют поворачивать рычаг на пять градусов в ту или другую сторону вокруг своей оси, прежних целей можно добиться новыми средствами.

Сразу бросается в глаза необычная конструкция крепления верхнего рычага к ступице [4]. Точка соединения вынесена в сторону – и размещена позади и чуть выше традиционного местоположения. 

Это сделано по механическим и аэродинамическим соображениям – команда стремится получить дополнительное сцепление от новых широких колес, а также рассчитывает снизить возникающие завихрения, которых теперь тоже станет больше. Это позволит направлять к дефлекторам и передней кромке днища более «чистый» воздух. 

Также интересно выглядит задняя ветвь нижнего рычага. Она соединена со ступицей не напрямую, а посредством дополнительного элемента [5]. Этот элемент явно будет работать с воздушными потоками вместе с небольшими плавниками на внутренней стороне вертикальной пластины воздухозаборника.

Дефлекторы, «рога» и днище

Эта область машины отняла у конструкторов немало времени, так как здесь правила фактически позволили им вернуться к многообразию 2008 года.

Ни у кого из соперников мы не увидели подобных «рогов», как на W08 [6 – верхний элемент], хотя в 2008-м они появились на многих машинах. Решение Mercedes напоминает рога или даже щупальца какого-то морского животного и, по всей видимости, служит для повышения стабильности машины в поворотах.

Кроме того, аэродинамический «след» от этих «рогов» должен повысить эффективность воздухозаборников в понтонах.

Mercedes AMG F1 W08 detail
Детали дефлектора Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Дефлекторы получились высокими и имеют сложную форму, в передней части они максимально далеко удалены от шасси, но постепенно прижимаются ближе, чтобы работать в паре со сплиттером.

Обращает на себя внимание широкая верхняя кромка, которая постепенно спускается вниз, а также заметный горизонтальный участок снизу с зазубренным краем, который «готовит» воздух к контакту с понтоном и днищем.

В промежутке между корпусом и дефлектором команда поместила небольшой вертикальный элемент (указан красной стрелкой на фото ниже) – прежде такой можно было найти позади дефлектора. Это помогает добиться желаемой конфигурации потоков.

Mercedes AMG F1 W08 floor detail
Детали днища Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

«Прилив» у внешнего угла днища [8] стал длиннее, так как это прописано в правилах 2017 года. Он доходит до заднего края дефлектора, где расположены еще несколько вертикальных элементов.

Кромка не является тонкой, она имеет некоторый радиус закругления – это же относится к участку днища перед понтонами (выделен желтой пунктирной линией). Мы уже видели такое на других машинах, показанных ранее, но любопытно, что чуть впереди расположены несколько небольших вертикальных элементов, похожих на те, что уже применялись год назад.

«Арка» у понтона

Mercedes AMG F1 W08 detail
Детали Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

«Арка» на W08 [7] стала крупнее и сложнее, чем на прошлогодней машине, так как регламент предоставил больше свободы для творчества в этой области.

Прежде мы видели простую вертикальную деталь, которая соединялась с верхней поверхностью понтона у самого края. На новой Mercedes вместе с «аркой» работают два уже упомянутых вертикальных элемента в углу днища. Они также призваны перенаправлять воздух к вырезу в нижней части понтона и защищать его от турбулентности.

«Арка» дополнительно крепится к верхней части понтона небольшим вертикальным элементом, у которого есть собственная аэродинамическая функция. 

Зеркала

Mercedes AMG F1 W08 mirror detail
Детали Mercedes AMG F1 W08

Фото: Mercedes AMG

В Mercedes задействовали составное крепление зеркал заднего вида год назад, но нынешнее решение выглядит даже более агрессивным. Прямо перед опорой зеркала расположен элемент в форме вытянутой буквы С, который создает завихрение.

Корпус зеркала стал более крупным, но учитывая, как мало места занимает оно само внутри, такой шаг наверняка продиктован соображениями аэродинамики. Здесь же расположены термальный сенсор, камера, обращенная в сторону пилота, и несколько инфракрасных камер. Этот набор позволяет следить как за гонщиком, так и за состоянием шин.

Понтоны

Некоторые команды из числа тех, что уже показали свои новые машины ранее, предпочли сузить переднюю часть понтонов. В Mercedes, напротив, сделали ее даже шире, чем прежде. Команда использовала все дополнительные 100 мм, отведенные правилами.

Но это касается только верхней части, а вот дальше мы видим едва ли не самый заметный скос, открывающий пространство для воздуха. Он сохраняется на протяжении всей длины понтона, доходя до предельно тонкой «талии» в области бутылочного горлышка. Отдельно отметим выходные отверстия для охлаждающего воздуха, которые чуть приподняты и выдаются в стороны [11]. Примерно в этом месте под кузовными панелями расположена силовая установка и система выхлопа. 

Похоже, что такой «поджарый» корпус стал возможен благодаря иному расположению радиаторов внутри понтонов – аэродинамические предпочтения оказались более весомыми.

Днище

Новые правила допускают скругленные края днища [9] – на W08 этот отрезок довольно длинный и немного приподнятый.

Участок днища перед задними колесами [12] традиционно привлекает внимание конструкторов. Расположенные там элементы позволяют повысить эффективность диффузора, защитив его от турбулентных потоков, вступивших в контакт с колесом. 

С переходом на более широкие шины в Mercedes задействовали восемь диагональных прорезей, а девятая, у самой шины, более длинная и имеет ломаную форму.

Задняя подвеска и коробка передач

Команда внесла значительные изменения в задней части машины, изменив геометрию компонентов подвески. Теперь они гораздо короче, а тянущий рычаг [13] уходит вверх заметно круче. 

По всей видимости, эти перемены связаны с конфигурацией коробки передач – в Mercedes пошли по пути, использовавшемуся Ferrari в прошлом году. 

Капот двигателя

За исключением Williams, на всех остальных машинах мы в том или ином виде увидели «акульи плавники», которые появились в Ф1 в 2008-м, когда после изменений в правилах размеры заднего крыла стали примерно такими, что и сейчас. 

Машина на презентации имела скромный «плавник» практически тех же размеров, что и в 2016-м [14] – но сразу же было сказано, что на тестах в Барселоне планируется испытать более крупную версию, которая призвана помочь справиться с рысканьем.

В тот же день, имея возможность провести обкатку новинки на трассе, команда сразу же приступила к испытаниям нового Т-образного крыла (во врезке на верхнем фото). Этот элемент призван воздействовать на работу заднего антикрыла.

T-образное крыло не нарушает правил, которые многократно дописывались и переписывались применительно к этой области, начиная с 2009 года. Пока неясно, действительно ли команда нацелилась использовать необычное решение или же в первую очередь хочет обратить внимание Чарли Уайтинга на «прореху» в правилах.

Еще один вариант – чемпионы хотят направить соперников по ложному пути, заставив их тратить ресурсы на проработку нежизнеспособного решения в очень важной фазе предсезонной подготовки.

Заднее антикрыло

Здесь не произошло никаких радикальных перемен. Торцевые пластины получили форму, определенную правилами, а также многочисленные бортики, прорези, дополненные «луврами» в верхней части [15]. 

Главная плоскость крыла имеет плавный изгиб вниз, немного расширяясь в центральной части для достижения максимальной эффективности.

Диффузор

Mercedes AMG F1 W08 floor diffuser detail
Детали днища и диффузора Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Диффузор теперь может начинаться за 175 мм до оси задних колес. Можно было ожидать, что с этой точки уровень днища будет уходить вверх, но на снимке выше видно, что в Mercedes предпочли иное решение. Вместо плавного подъема в задней части W08 мы видим практически «ступеньку», формирующую два больших канала, тогда как в области под коробкой передач и задней структурой безопасности форма более сложная. 

Также можно отметить, что дополнительные (необходимые для создания громкого звука) выхлопные трубы буквально впрессованы в основную – и лишь в самом конце немного выходят наружу (отмечено красной стрелкой на фото ниже). Скорее всего, дело тут не только в более удачной компоновке, но и в повышении отдачи.

Mercedes AMG F1 W08 diffuser detail
Детали диффузора Mercedes AMG F1 W08

Фото: XPB Images

Наружный канал диффузора заметно изгибается наружу (белая стрелка). Команда изучает взаимное влияние расположенных в этой области элементов на структуру потоков. 

В Mercedes вновь, как и год назад, воспользовались идеей Toro Rosso и пропустили пилон заднего крыла насквозь через выхлопную трубу. Это позволило повысить структурную прочность и придать желаемое направление потоку отработанных газов.

Еще раз обратившись к идеям Toro Rosso, действующие чемпионы использовали в задней части машины сопряженные рычаги, чтобы добиться максимальной эффективность в области над диффузором.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Презентация Mercedes AMG F1 W08 Hybrid
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100