Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: первый взгляд на Haas VF-17

«Эффект второго года» хорошо известен в Формуле 1. На этот раз держать своего рода экзамен на профпригодность предстоит американской команде, чью машину в прошлом сезоне называли «перекрашенной Ferrari».

Техническое партнерство со Скудерией открыло Haas доступ к технологиям, которые активно использовали в своей работе специалисты Dallara, строившие для команды первую в истории машину. Команда получила из Маранелло силовую установку, коробку передач и всю заднюю подвеску.

Надо признать, что результат получился впечатляющим – уже много лет новички Ф1 и мечтать не могли о таком начале выступлений в Гран При. Имея возможность неограниченно обкатывать машину на тестах в 2015-м, в Haas использовали эту возможность, добившись от VF-16 похвальной скорости и надежности.

Пришедшая ей на смену VF-17 тоже производит целостное впечатление, пусть даже уровень проработки деталей никак не сравнить с Mercedes или Ferrari.

Haas F1 Team VF-17 detail
Детали Haas F1 Team VF-17

Фото: Haas F1 Team

Переднее крыло похоже на прошлогоднее, разве что тоннель, отводящий поток воздуха наружу, стал несколько крупнее да пропал внутренний малый каскад, применявшийся в 2016-м. Торцевая пластина получила небольшое крылышко снаружи и расширяющийся в задней части горизонтальный элемент сверху в стиле Ferrari (показаны голубыми стрелками).

Эти решения должны работать вместе с «продувной» осью, которую команда сохранила в новом сезоне.

Носовой обтекатель был переработан, конструкторы ушли от приятных глазу обводов а-ля Mercedes к традиционному в пелотоне «носу» с тонким коротким кончиком. Это позволит пропускать между пилонами больше воздуха – для взаимодействия с ним предназначено небольшое крылышко в нижней части обтекателя (показано зеленой стрелкой). Оно должно перенаправлять поток к осевой линии машины.

Поворотные лопасти тоже на месте, помогая решать эту задачу, причем самый первый элемент закреплен не на нижней, а на боковой поверхности «носа» (показан желтой стрелкой) – а потому заходит выше, чем обычно, отсекая часть потока, который в противном случае продолжал бы прямолинейное движение.

Haas F1 Team VF-17 detail
Детали Haas F1 Team VF-17

Фото: Haas F1 Team

Дефлекторы стали заметно крупнее, чем год назад, используя всю отпущенную правилами ширину. Однако выглядят они немного простовато в сравнении с соперниками, у которых там немало интересных деталей. 

Главный элемент имеет у передней кромки большую высоту, затем следует вертикальная ступенька, за которой идет плавный спуск к соединению с приливом в углу днища. Чуть впереди располагается еще одна небольшая пластинка (показана синей стрелкой), призванная точнее контролировать распределение потоков. 

Большие дельтовидные крылышки по бокам от кокпита (показано красной стрелкой ) помогают перенаправлять воздух в сторону понтона и его воздухозаборника, позволяя улучшить охлаждение и аэродинамическую эффективность.

Точно такую же конфигурацию получило в этом же месте днище – для решения сходных целей применительно к потокам, протекающим ниже. 

Понтоны и их входные отверстия в целом похожи на прошлогодние, при этом их ширина осталась прежней, хотя регламент позволял увеличить ее. Это можно установить определенно, так как в верхнем углу понтона можно увидеть небольшой прилив – это элемент боковой защитной структуры, размеры которой не поменялись с 2016 года.

Здесь же находится традиционная «арка», которая немного не доходит до днища, соединяясь с корпусом. Прочности ей придает диагональный крепеж.

За день до официальной презентации машины в Барселоне в сеть утекли шпионские снимки – на них в верхней части понтона отчетливо видны небольшие воздухозаборники. Возможно, команда открыла их, чтобы гарантированно избежать проблем с перегревом на первых кругах (в Барселоне сейчас до +20 градусов). На официальных фото в этом месте лишь лючок доступа (показан белой стрелкой).

Haas F1 Team VF-17 detail
Детали Haas F1 Team VF-17

Фото: Haas F1 Team

Днище занимает всю отведенную правилами ширину. В его передней части есть большой «вырезанный» участок (показан красной стрелкой). Этот прием был известен и до Haas, но никто прежде не применял его к настолько большому фрагменту. Американцы использовали пункт об увеличении радиуса кривизны днища.

Перед задним колесом в днище есть четыре червеобразные прорези (показаны синими стрелками). Команда стремится ограничить попадание «грязного» воздуха от колеса в диффузор.

Подобно автомобилям соперников, VF-17 имеет «акулий плавник» за головой пилота, призванный повысить стабильность воздушного потока. В задней части «плавника» есть треугольный вырез, благодаря чему самый нижний участок совсем немного возвышается над ребром капота.

Конструкция заднего крыла не кажется особенно сложной. Его поддерживает единственный центральный пилон, который раздваивается над выхлопной трубой и изгибается в верхней части, удерживая основную плоскость и привод DRS. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Презентация Haas VF-17
Команды Haas F1 Team
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100