Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: первый взгляд на Ferrari SF70H

В пятницу Скудерия продолжила череду презентаций, показав свое видение новых правил. Разумеется, все поклонники марки полны надежд, что SF70H позволит команде вернуться на вершину, которую не удается покорить уже десять лет.

Ferrari SF70H
Ferrari SF70H

Фото: Ferrari

По опыту прежних лет можно говорить, что Ferrari всегда проявляет известную застенчивость, впервые демонстрируя новые машины на публике. Вот и в этот раз, несмотря на ряд свежих идей, нам наверняка представили не совсем ту версию, что в начале следующей недели выйдет на тестовую трассу.

Переднее антикрыло

Концептуально переднее крыло имеет много общего с прошлогодней версией, а изменения, как у других команд, прежде всего связаны с переходом на новый регламент и иными геометрическими размерами элемента в целом.

Если говорить об отличиях, то они относятся к торцевой пластине [3 на верхнем фото]. Вдоль ее верхней кромки идет горизонтальный элемент (что-то похожее было три года назад на SF14T, но с продольной прорезью). Также иным стало небольшое крылышко, призванное создать градиент давления.

Дальний закрылок главного каскада [2] был подрезан на официальных фото (пунктирная линия), но здесь, скорее, можно говорить о том, что в команде уже подготовили несколько вариантов элемента для разных трасс.

Носовой обтекатель

В сравнении с машиной 2016 года «нос» стал чуть шире – разошлись в стороны пилоны антикрыла, а «просвет» снизу теперь несколько больше.

Сами пилоны имеют тщательно проработанную форму, призванную оптимизировать протекание воздуха дальше вдоль машины. Сразу следом располагаются входные отверстия S-образного воздуховода [1]. Их конфигурация явно отсылает нас к прошлогоднему решению Mercedes. Это же можно сказать и про большое выходное отверстие в верхней части шасси в районе накладной декоративной панели.

Воздухозаборники передних тормозов и «продувные» оси

В большинстве команд предпочли уменьшить воздухозаборники передних тормозов, чтобы снизить негативный аэродинамический эффект. Ferrari же сохранила большие входные отверстия, часть потока из которых направляется в «продувную» ось.

Кроме того, на SF70H появились горизонтальные защитные элементы [5], призванные уберечь воздухозаборник от попадания посторонних объектов. Выходное отверстие «продувной» оси [6] было закрыто крышкой, но нет сомнений, что команда станет регулярно убирать ее по ходу сезона, так как «продувная» ось помогает бороться с завихрениями, вызываемыми передним колесом. 

Камеры и поворотные лопасти

В последние годы Ferrari, как и ее главные соперники, строго следовала букве закона в части крепления передних камер, не забывая при этом получать выгоду от аэродинамического взаимодействия этих креплений с передней подвеской.

В этот раз был выбран не столь агрессивный подход – корпуса камер просто расположили по обе стороны от носового обтекателя. Впрочем, строго под ними можно обнаружить пару довольно крупных лопастей [4], которые крепятся по бокам «носа».

Эти новые лопасти работают в паре с традиционными поворотными лопастями, которые сохранили свое место внизу в районе рычагов подвески. Вместе они придают потокам воздуха желаемую конфигурацию.

Винглеты

По бокам от выходного отверстия S-образного воздуховода расположены две пары небольших крылышек [8], которые не позволяют потокам уходить в этом месте вверх, что обычно происходит. Перенаправив их вниз и дальше вдоль понтонов, команда повышает общую эффективность, пусть и ценой небольшой потери в прижимной силе.

Между этими винглетами и понтоном расположены маленькие «рожки» – они гораздо меньше, чем у Mercedes W08, но выполняют ту же функцию.

Дефлекторы

Уже немало сказано о важности этой области в 2017 году и внимании команд к ней. На фоне других машин решение Ferrari выглядит не особенно выразительно – что, впрочем, не позволяет делать выводов о его эффективности. Дефлектор состоит из нескольких элементов, но главный выглядит вполне традиционно: его даже можно назвать увеличенный вариантом детали прежнего поколения.

Нижняя часть дефлектора [7] отделена от основной, образуя своего рода горизонтальную «пяту». Она имеет профиль небольшой арки, помогая направлять воздух вдоль понтонов. 

Между дефлектором и передней кромкой днища размещается еще одно дельтовидное крыло, хорошо заметное на виде сверху.

Днище

Как и на других машинах 2017 года, которые мы уже видели, передняя кромка днища SF70H получила скругленную форму максимально допустимого новыми правилами радиуса. Прежде эта величина составляла 50 мм, но с 2017 года была увеличена вдвое.

Это подтолкнуло команды формировать здесь особую структуру [9], призванную контролировать, как много воздуха попадет под днище машины и в конечном счете в диффузор.   

Понтоны и «арка»

Учитывая особенную, ни на кого не похожую  конфигурацию передней части понтонов Ferrari отказалась от использования традиционной «арки», однако ее роль частично выполняет расположенный поблизости крупный вертикальный элемент [10].

Он также задает направление течения потоков и имеет две длинных продольных прорези, а с корпусом машины соединяется горизонтальным креплением, проходящим через заднюю часть дефлектора.

Ferrari SF70H sidepod detail
Детали понтона Ferrari SF70H

Фото: Ferrari

В действительности на SF70H все же есть «арка», однако разглядеть ее весьма непросто из-за необычной формы. Она  полностью обрамляет входное отверстие в переднем торце понтона. В Маранелло поступили очень грамотно, разместив целый набор аэродинамических элементов ([11], выделены желтым) в таком месте, где они играют большую роль, но в то же время их можно менять, исходя из условий конкретной трассы.

Из-за этого сами понтоны получили очень интересную форму,  сильно изгибаясь в нижней части и имея фактически два разных входных отверстия для воздуха. Одно из них – традиционное, а другое образовано прорезью в верхней части необычной «арки» [13].

Ferrari SF70H sidepod detail
Детали понтона Ferrari SF70H

Фото: Ferrari

Верхнее входное отверстие дополнительно ограничено парой аэродинамических элементов (выделены стрелками). Воздух, попадающий туда, явно изолирован от остального потока. Либо он охлаждает что-то особенное – не главный радиатор, а ERS или управляющую электронику, – либо вообще имеет некую аэродинамическую функцию, вроде того, как это было на SF15-T.

The Ferrari SF70H
The Ferrari SF70H

Фото: Ferrari

Понтоны алой машины выше, чем у других, представленных ранее. Это явно связано с необычной конструкцией у их переднего края.

Но в целом такая компоновка должна работать успешно – входные отверстия широкие и расположены высоко, а значит, попадающий туда поток будет менее турбулентным, так как ранее он не проходил через рычаги подвески.

Такое решение, конечно же, потребовало перекомпоновки внутренних элементов, прежде всего радиаторов. Год назад команда уже предприняла решительные шаги в этом направлении при разработке SF16-H, так как в погоне за результатом была сильно изменена силовая установка.

При этом важно помнить, что рост числа всевозможных радиаторов и интеркулеров значительно усложняет общую конструкцию. Потому задача моторостроителей из Маранелло, помимо повышения мощности, состояла и во взаимодействии со своими коллегами из департамента аэродинамики.  

В задней части [15] объем понтонов быстро уменьшается к выходному отверстию для охлаждающего воздуха, которое располагается между верхними и нижними рычагами подвески. Тщательная проработка поверхностей в районе «бутылочного горлышка» также должна способствовать повышению общей эффективности. 

Зеркала заднего вида

Зеркала [12] помещены на высоких сдвоенных стойках – это очень похоже на прошлогоднее решение Mercedes, позволяющее получить еще немножко аэродинамической выгоды.

Воздухозаборник

Изменения здесь не назвать революционными, но форма воздухозаборника [14] за головой пилота стала иной, а его размер чуть вырос в сравнении с прошлым годом. Команде теперь нужно больше воздуха для серьезно переработанной силовой установки – благо, отмена системы жетонов позволила внести значительные изменения в ее конструкцию.

Задняя подвеска

В 2016-м коробка передач была проблемным местом Ferrari – в частности, недостаточная прочность креплений вызывала их деформацию и повреждение. Так как в 2017-м нагрузки на подвеску вырастут еще больше, многие ожидали, что команда захочет переосмыслить всю конструкцию узла, чтобы повысить надежность.

Однако в действительности в Ferrari, похоже, уверены, что произведенных структурных изменений будет достаточно – во всяком случае, снаружи вся геометрия подвески [16] выглядит такой же, как в конце прошлого сезона.

«Акулий плавник» и Т-образное крыло

Капот двигателя венчает «акулий плавник», что выглядит привычно после предшествующих презентаций. Этот элемент придает машине дополнительную стабильность и прижимную силу при рысканьи – что в особенности важно, учитывая более низкое заднее крыло.

К задней вершине «плавника» крепится Т-образное крылышко [17], похожее на то, что мы уже видели на Mercedes W08. Его предназначение – добавлять эффективности заднему крылу.

Это необычное аэродинамическое решение лежит в области, не слишком точно прописанной в правилах. Оно было реализуемо и по прежнему регламенту, однако тогда в нем не было смысла. Теперь он появился – что подтолкнуло команды к действию.

Заднее антикрыло

На фоне других узлов крыло выглядит не слишком примечательным. Это позволяет заключить, что по ходу первых Гран При мы наверняка увидим здесь многочисленные изменения. Любопытно, что в Маранелло предпочли задействовать двойной изогнутый задний пилон [18], тогда как прежде мы видели на машинах 2017 года почти исключительно одинарные.

«Сиденье для обезьянки»

Обычно небольшое крылышко над выхлопной трубой [19] располагают как можно ближе к месту выхода потока отработанных газов. Однако теперь, когда заднее крыло существенно смещено назад, «сиденье» тоже переехало в этом направлении, чтобы эффективнее работать в общей структуре. 

Пока что среди всех показанных машин мы увидели «сиденье» только на SF70H – разумеется, это не значит, что на медленных трассах его не захотят установить в других командах.

Если же оценивать алую машину в целом, то реализованные в ней решения кажутся не столь радикальными, как на Mercedes W08, но все же новинка из Маранелло имеет один важный плюс – она выглядит цельно, чем, увы, не могли похвастать машины Ferrari последних лет.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Презентация Ferrari SF70H
Команды Ferrari
Тип статьи Новость
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100