Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: первый в сезоне большой пакет новинок Sauber

Смена владельцев позитивно сказалась на финансовой ситуации: в Хинвиле подготовили большое количество доработок, которые команда получила на Гран При Бельгии.

В компании Longbow Finance, получив контроль над командой, сразу дали понять, что недовольны ситуацией с улучшением С35 по ходу сезона. Однако новинки подоспели уже поздно – слишком велики оказались потери от бедственного финансового положения в первой половине чемпионата.

Тем не менее, швейцарцы получили в июле новое заднее крыло – а в Спа в их распоряжении оказался полноценный пакет из множества деталей.

Носовой обтекатель

Первый элемент, который принимает на себя удар при фронтальном столкновении – носовой обтекатель – должен быть в состоянии поглотить максимум энергии, чтобы минимизировать повреждения остального шасси. Нынешний регламент утверждает, что "нос" должен выступать как минимум на 850 мм, и для многих команд это является непростой задачей.

При этом конфигурация кончика важна с точки зрения аэродинамики, прежде всего взаимодействия с нейтральной секцией главной плоскости переднего крыла. Так что здесь есть смысл потрудиться.

Вариант "носа", использованный Sauber в Бельгии, похож на предыдущую версию, но он заметно короче, из-за чего и кончик также сместился назад – теперь он располагается над крылом. Кроме того, кончик получил своеобразный профиль – его нижняя часть выгнута вниз и при этом постепенно сужается в ширину, контролируя протекание воздуха вдоль обтекателя.

Пилоны крыла также были переработаны, чтобы работать в паре с более коротким "носом". Они получили более сильный изгиб, чтобы оптимизировать структуру воздушных потоков в этой области.

Переднее антикрыло

Sauber C35 nose detail
Детали носового обтекателя Sauber C35

Фото: Джорджо Пиола

Переднее крыло, как мы уже не раз отмечали, вообще можно назвать одним из ключевых аэродинамических элементов машины Ф1, так как оно определяет, сколь полезными и сколь деструктивными окажутся текущие вдоль шасси потоки.

Философия прежнего крыла оставалась в Хинвиле неизменной на протяжении нескольких сезонов. Новое же, хоть и сохраняет ряд родовых черт, было бы очень непросто отличить от аналогичной детали Red Bull, если раскрасить их одинаково.

В частности, главный каскад у Sauber состоит теперь из шести полноразмерных элементов, что расширило операционные возможности крыла. Дугообразная внешняя часть каскада помогает формировать поток, направляющийся в обход переднего колеса. Здесь можно найти параллели с используемым Mercedes "тоннелем".

Эта же идея прослеживается и в заднем крыле (на фото ниже), плоскости которого получили две выемки для стабилизации потока.

Воздухозаборник передних тормозов

Sauber C35, Front brake duct
Воздухозаборник передних тормозов Sauber C35

Фото: Джорджо Пиола

Элементы, расположенные в области передних колёс, имеют несколько функций. Первоочередная из них, разумеется – охлаждение тормозных механизмов. Однако, учитывая важность этой области, аэродинамические возможности ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов.

Учитывая это, доработаны были как воздухозаборник (отмечен красной стрелкой), так и крылышко в верхней части (выделено жёлтым). Оно взаимодействует с потоком, обтекающим колесо, перенаправляя его вниз.

Так же, как и в большинстве других команд, в Sauber задействовали нижнюю часть вертикальной пластины, изогнув её внутрь (выделено зеленым). Это изменяет структуру потоков в области между корпусом и шиной. Важно помнить, что здесь обязательно нужно учитывать деформацию шины под нагрузкой, которая в любых условиях вносит свой вклад в формирование турбулентного "следа".

Поворотные лопасти

Sauber C35, detail
Детали передней части Sauber C35

Фото: Джорджо Пиола

Изменение формы носового обтекателя, как это бывает практически всегда, повлекло за собой и переделку поворотных лопастей – это требуется для перераспределения давления. В случае с Sauber это означало полную смену архитектуры. Иными стали не только их геометрия и конфигурация прорези – конструкция получила снизу большую "пяту", очень похожую на ту, что была у Red Bull в прошлом сезоне.

Между лопастями, следуя последним тенденциям, команда расположила пару горизонтальных элементов (показаны пунктиром) – они задают потоку более предпочтительную форму, а также изменяют его направление для повышения эффективности.

Вертикальные элементы у понтонов

Side pods, Sauber C35
Боковые понтоны Sauber C35

Фото: Джорджо Пиола

В рамках того же пакета в Sauber соединили верхнюю часть вертикального элемента с верхней частью понтона, как поступили и многие другие команды. Это помогает придать воздуху, обтекающему понтон, желаемую структуру.

Самое важное с этой точки зрения место – внешний передний угол понтона, и именно там выполняет свою функцию доработанный элемент.

Днище

Sauber C35 floor detail
Детали днища Sauber C35

Фото: Джорджо Пиола

Область перед задними колёсами важна для конструкторов, так как от неё в значительной степени зависит работа диффузора. Если никак не воздействовать на поток здесь, он попадает прямиком на шину, откуда, уже в турбулентном состоянии, может попасть в диффузор, мешая его работе.

Различные бортики и прорези позволяют изменить картину в сторону улучшения.

В последнее время заметно, что команды активно работают в этой зоне, добавляя элементы, и Sauber здесь не исключение. Прежде на С35 можно было увидеть довольно крупную L-образную прорезь (во врезке), но теперь она уступила месть сразу восьми диагональным отверстиям меньшего размера. Также был доработан вертикальный бортик.

Все это должно улучшить стабильность задней части машины, но в сравнении с тем, что сделано впереди, эти доработки относительно невелики.

Заднее антикрыло

Sauber C35 rear wing detail
Детали заднего крыла Sauber C35

Фото: Джорджо Пиола

В Sauber вспомнили о версии крыла с малым уровнем прижимной силы, которым в последний раз пользовались в Баку. У него укорочена хорда в центральной части, что позволяет снизить лобовое сопротивление ценой падения прижимной силы.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бельгии
Трек Спа-Франкоршам
Команды Sauber
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100