Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
11 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: пакет обновлений Mercedes W10 для Сузуки

Поделились
Комментарии
Технический анализ: пакет обновлений Mercedes W10 для Сузуки
Автор:
17 окт. 2019 г., 07:19

Столкнувшись с возросшей конкуренцией в осенних гонках, команда из Брэкли подготовила достойный ответ. Наши эксперты изучили, что именно изменилось в серебристых машинах.

Последние сезоны приучили поклонников Ф1 к преимуществу Mercedes  при этом по темпам доработок машины команда также остается одной из лучших. Стоит ей чуть упустить инициативу, как очередные новинки вновь позволяют Льюису Хэмилтону и его напарнику оказаться впереди.   

В 2019-м эта картина наблюдается со всей отчетливостью. Стоило Ferrari усилиться после летнего перерыва, выиграв четыре квалификации и три гонки – подоспел свежий пакет доработок для болида W10, и в Японии именно Mercedes была (без учета квалификации) сильнейшей по чистой скорости. 

Очень важно, что при подготовке обновлений подопечные Тото Вольфа почти всегда успешно решают две важнейшие задачи: во-первых, усовершенствованные элементы почти всегда оказываются более эффективными, чем использовавшиеся ранее – а во-вторых, разрабатывать их у конструкторов Mercedes получается очень оперативно.  

Сочетание этих факторов и стало одним из ключевых козырей команды, позволивших ей вновь стать сильнейшей. И хотя осенью большая часть ресурсов уже направлена на машину будущего года, к «Сузуке» для W10 был подготовлен финальный пакет доработок. Давайте рассмотрим его составляющие.

Читайте также:

Слайдер
Список

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10
1/5

Фотограф: Джорджо Пиола

Нередко бывает так, что совсем небольшие детали имеют весьма существенное влияние на аэродинамическую эффективность. В особенности это касается зоны переднего крыла, которое существенно влияет на распределение потоков вдоль всего шасси. В Японии у Mercedes была как раз такая деталь – небольшой открылок с внешней стороны торцевой пластины. Он не только формирует дополнительное полезное завихрение, но и создает т.н. градиент давления, который очень помогает работе крыла в поворотах.

Область дефлекторов Mercedes F1 W10 (старая версия)

Область дефлекторов Mercedes F1 W10 (старая версия)
2/5

Фотограф: Джорджо Пиола

Область дефлекторов в последнее время остается зоной, работы над которой ведутся наиболее активно. В этом году работы дополнительно активизировались из-за значительных перемен в регламенте. Хотя в Mercedes и говорили, что обновления для «Сузуки» будут минимальными, ревизии в этйо зоне подверглась едва ли не каждая деталь.

Область дефлекторов Mercedes F1 W10 (Гран При Японии)

Область дефлекторов Mercedes F1 W10 (Гран При Японии)
3/5

Фотограф: Джорджо Пиола

В сравнении со старой версией отлично видны многочисленные перемены, которые заметно усложнили конструкцию. Этот пример наглядно иллюстрирует внимание Mercedes к деталям.

Область дефлекторов Mercedes F1 W10 (Гран При Японии)

Область дефлекторов Mercedes F1 W10 (Гран При Японии)
4/5

Фотограф: Джорджо Пиола

[1] Единая прежде «арка», образованная горизонтальным и вертикальным элементом, теперь разрезана надвое.

[2] Самый первый вертикальный элемент по ходу сезона заметно изменил конфигурацию. Но по сравнению с предыдущей версией это едва ли не единственная деталь, оставшаяся неизменной.

[3] Между двумя вертикальными плоскостями появилась новая горизонтальная деталь сложной формы.

[4] Одновременно число спиралевидных «мостиков» чуть выше выросло с четырех до пяти. При этом только два из них имеют продолжение на большом конфигураторе потоков.

[5] Загнутый верх край днища по соседству также получил новую форму. Одновременно горизонтальный элемент прямо над ним был удлинен.

Днище Mercedes F1 W10

Днище Mercedes F1 W10
5/5

Фотограф: Стив Этерингтон / Motorsport Images

В задней части днища появился новый вертикальный бортик (показан стрелкой). Он помогает чуть точнее направить протекающий здесь воздух и тем самым повысить эффективности диффузора.

Следующая новость
Ферстаппен не поверил в третью подряд победу в Мексике

Предыдущая новость

Ферстаппен не поверил в третью подряд победу в Мексике

Следующая новость

Renault пришлось на месяц закрыть аэродинамическую трубу

Renault пришлось на месяц закрыть аэродинамическую трубу
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Японии
Команды Mercedes В Магазин
Автор Мэтт Сомерфилд