Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: обновления Sauber, которые вы могли не заметить

Поделились
Технический анализ: обновления Sauber, которые вы могли не заметить
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Matt Somerfield
1 июн. 2018 г., 10:13

На Гран При Монако швейцарская команда привезла серьезные новинки – такого масштаба обновлений в этом году мы от нее еще не видели.

Хорошо известно, что инвестиции в Формуле 1 приносят результаты не сразу, но новый подход Sauber в партнерстве с Alfa Romeo уже виден отчетливо. 

В Монако на С37 появились как доработки, предназначенные конкретно для этого этапа, так и детали, которые должны сделать быстрее машину в целом.

Вопрос охлаждения

По средней скорости на круге трасса в Монте-Карло уверенно удерживает последнее место в сезоне, уступая почти 20 км/ч занимающему второе место Сингапуру. Понятно, что когда машина едет медленнее, эффективность охлаждения резко снижается. И хотя в этот раз уик-энд проходил не в самую жаркую погоду, команды все равно увеличили отверстия для воздуха, чтобы держать температуру под контролем.

В Sauber переработали конфигурацию передней части понтона – новый элемент, смонтированный на машинах, выделен желтым на иллюстрации выше. Он позволяет активнее перенаправлять потоки к расположенному по соседству воздухозаборнику.

Стоит отметить, что с точки зрения распределения потоков эта область машины вообще является едва ли не самой сложной. Здесь не бывает «лишнего» воздуха, все идет в дело. Прежде всего, нужно охладить радиатор, однако часть пространства перекрывает боковая защитная структура, а воздухозаборник еще и вынесен довольно далеко вперед.

Решение Sauber с дополнительным отверстием в верхней части понтона имеет много общего с концепцией Ferrari. Понятно, что это обусловлено геометрией элементов силовой установки, одинаковой для обеих команд. 

«Продувная» ось

Sauber C37 wheel

Фото: Джорджо Пиола

В Монако у Sauber было немало других интересных новинок. Именно эту трассу команда выбрала для дебюта «продувной» оси. Этот элемент уже давно использует сама Ferrari и ее клиентская команда Haas, которая получает из Маранелло немало готовых технических решений.

Sauber C37 front suspension
Охлаждение передних тормозов Sauber C37

Фото: Франко Нуньес

И хотя в случае с командой Фредерика Вассера появление «продувных» осей продиктовано теми же соображениями, реализация швейцарских конструкторов имеет свои особенности. Это, в частности, касается формы воздухозаборника тормозов. Такая конфигурация была опробована на тестах в Барселоне перед Гран При Монако.

«Продувные» оси особенно эффективны именно в городских гонках, где особенно важно «пригасить» турбулентность, создаваемую вращением передних колес, и снизить ее влияние на потоки, протекающие вдоль машины.

«Рога» и прорези

Sauber C37 detail

Фото: Франко Нуньес

Кроме того, в Монако команда установила на свои машины аэродинамические элементы по бокам от кокпита. Они есть у многих команд, и за характерную форму их называют «рогами» или «бумерангами». Эта деталь закручивает поток в желаемом направлении, улучшая протекание воздуха в сторону радиаторов и вдоль внешнего края понтона.

При взгляде на новинку нельзя не обратить внимание на многочисленные прорези. Они сделаны вынужденно – пункт 3.7.1 технического регламента гласит, что если горизонтальный элемент внизу, который входит в состав дефлектора, имеет сквозные прорези, то ничто не может закрывать их на виде сверху. Поэтому конструкторы Sauber, как и их коллеги из других команд, были вынуждены повторить на «рогах» каждую прорезь, придав им немного неоднозначный вид.

Диффузор Sauber C37

Фото: Джорджо Пиола

Также к Монако был доработан диффузор C37. Решено было усложнить конфигурацию внешней кромки, получившей несколько новых элементов (прежний вариант показан во врезке). Это заставляет воздух активнее работать с диффузором. 

Принцип остался тем же, что и раньше, но элементы, изгибающиеся вверх, позволяют эффективнее «вытягивать» потоки из-под машины. 

По итогам шести прошедших Гран При в Sauber, разумеется, уже определили сильные и слабые места своего шасси. Теперь пришло время вносить в конструкцию машины соответствующие коррективы, чтобы повысить свои шансы в борьбе с соперниками. 

За два последних сезона гонщики команды всего трижды смогли заработать очки. В 2018-м этого же результата удалось достичь уже после Барселоны. Тем интереснее будет следить за дальнейшим прогрессом проекта, который теперь получил достойное финансирование и опытного Симоне Ресту в качестве главного конструктора.

Следующие статьи раздела Формула 1
Слухи: Liberty позволит Майами провести гонку бесплатно

Предыдущая новость

Слухи: Liberty позволит Майами провести гонку бесплатно

Следующая новость

В Pirelli заявили о готовности перейти на 18-дюймовые диски в Ф1

В Pirelli заявили о готовности перейти на 18-дюймовые диски в Ф1

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Монако
Местонахождение Монте-Карло, городская трасса
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика