Технический анализ: обновления Mercedes W10 на Гран При Испании

Даже добившись максимального результата в четырех стартовых гонках, чемпионы мира продолжают активно дорабатывать свою машину: к первому европейскому этапу сезона она получила очередные обновления.

Технический анализ: обновления Mercedes W10 на Гран При Испании

Изменения коснулись конфигураторов потока – вертикальных элементов у переднего угла понтона. Две недели назад в Баку на W10 использовались две такие детали, теперь, как можно увидеть на фото Джорджо Пиолы, их стало «две с половиной».

Дополнительный конфигуратор меньшей высоты позволяет лучше распределять потоки воздуха в этой области машины.

Mercedes продолжает использовать классическую концепцию понтонов с низким расположением входного отверстия для воздуха. Этот подход имеет одно преимущество – так как отверстие в этом случае довольно крупное, можно сформировать выраженный «подрез» в нижней части понтона. 

Конфигураторы помогают оптимизировать протекание потоков вдоль машины – обратите внимание, что два более длинных элемента в нижней части изгибаются внутрь, помогая в этом процессе. 

Чем больше воздуха получится направить в «подрез», тем сильнее будет градиент давления в области «бутылочного горлышка» перед задними колесами, что очень полезно в плане работы диффузора. 

Отметим, что в Mercedes не просто добавили дополнительную детать к двух существующим – у новой версии более длинные конфигураторы стали несколько уже, чем прежде. Это изменило точки формирования завихрений. 

Mercedes AMG F1 technical detail

Область кокпита Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

Также на W10 в Барселоне появились новые зеркала заднего вида. Прежде они имели пару стоек: одна крепилась к боковине кокпита, вторая – к передней кромке понтона. Теперь от второй решено отказаться, чтобы генерировать меньше турбулентности. 

Старая конфигурация несла риск срыва потоков, что могло сказаться на протекании воздуха вдоль верхней части понтона и нарушить общий аэродинамический баланс. Обратите внимание, что оставшаяся стойка тоже подверглась ревизии: ее задняя кромка опускается вниз. 

Это не просто изменяет направление воздушного потока, но и за счет разницы в давлениях позволяет еще немного снизить лобовое сопротивление.

Mercedes AMG F1 technical detail

Передние тормоза Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

В 2019 году технический регламент Ф1 запрещает «продувные» оси, однако в Ferrari активно работают в этом направлении, стремясь компенсировать потери и за счет движения воздуха внутри колеса гасить турбулентность с его внешней стороны.

Как иллюстрируют кадры из Барселоны, в Mercedes тоже задумались над этим вопросом, изменив геометрию каналов, по которым охлаждающий воздух подается к тормозным механизмам.

Поделились
Комментарии
«У нас великолепные новинки, они переломят ситуацию». Расселл поделился ожиданиями от этапа в Испании

Предыдущая новость

«У нас великолепные новинки, они переломят ситуацию». Расселл поделился ожиданиями от этапа в Испании

Следующая новость

Ferrari не сразу поделится обновленными моторами с Alfa Romeo и Haas

Ferrari не сразу поделится обновленными моторами с Alfa Romeo и Haas
Загрузить комментарии