Формула 1
27 июн.
-
30 июн.
Мероприятие окончено
11 июл.
-
14 июл.
Мероприятие окончено
25 июл.
-
28 июл.
Мероприятие окончено
01 авг.
-
04 авг.
Мероприятие окончено
R
Гран При Бельгии
29 авг.
-
01 сент.
Первая тренировка через
3 дня
R
Гран При Италии
05 сент.
-
08 сент.
Следующее событие через
9 дней
R
Гран При Сингапура
19 сент.
-
22 сент.
Следующее событие через
23 дня
R
Гран При России
26 сент.
-
29 сент.
Следующее событие через
30 дней
R
Гран При Японии
10 окт.
-
13 окт.
Следующее событие через
44 дня
R
Гран При Мексики
24 окт.
-
27 окт.
Следующее событие через
58 дней
R
Гран При США
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
65 дней
R
Гран При Бразилии
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
79 дней
R
Гран При Абу-Даби
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
93 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: обновления Mercedes F1 W10 к Гран При Германии

Поделились
Комментарии
Технический анализ: обновления Mercedes F1 W10 к Гран При Германии
Автор:
, Журналист (Autosport)
Соавтор: Джорджо Пиола
26 июл. 2019 г., 17:23

К домашнему этапу в Mercedes подготовили значительное количество новинок, призванных повысить аэродинамическую эффективность своего шасси.

После гонки в Австрии, где жаркая погода стоила чемпионам мира первой в сезоне проигранной гонки, в Хоккенхайм Mercedes привезла множество новинок, призванных оптимизировать протекание воздуха вдоль шасси. 

Изменения коснулись конфигуратора потоков у угла понтонов (вот как он выглядел раньше). Из четырех вертикальных элементов – трех маленьких и одного крупного, перетекающего в «арку» вокруг воздухозаборника – сохранился только самый первый. Место двух следующих заняли горизонтальные элементы, больше всего напоминающие запрещенные сейчас «лувры» в торцевых пластинах заднего крыла (показаны левой зеленой стрелкой на фото ниже). 

К слову, подобное решение в этой области машины уже довольно давно использует Haas. 

Новые элементы затем переходят в аналогичные по форме, но более крупные детали в нижней части конфигуратора потоков.

Mercedes AMG F1 W10 technical detail

Детали области кокпита Mercedes F1 W10

Фото: джорджо Пиола

Причина произведенных изменений может быть в желании направить больше воздуха в «подрез» понтона у днища – и дальше, в область диффузора.

По всей видимости, самая первая вертикальная деталь принимает на себя и «распрямляет» турбулентные потоки от колес, а горизонтальные уже перенаправляют их в нужные зоны. Обновления позволяют усилить аэродинамическую связь этой области с дефлекторами, расположенными впереди. 

Также отметим небольшое крылышко (показано фиолетовой стрелкой), которое работает в паре с аналогичной деталью чуть ниже (показана правой зеленой стрелкой) для создания более оптимальной картины распределения потоков. 

Переднее антикрыло

Mercedes AMG F1 W10 front wing detail

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

Новое переднее крыло отличается уменьшенными элементами главного каскада – два дальних закрылка получили уменьшенную хорду, что позволило изменить форму задней кромки торцевой пластины. Прежде в верхнем углу был прямоугольный вырез, что потенциально грозило проколом при контакте с колесом машины соперника. 

Изменения были сделаны по настоянию FIA, и начиная с Гран При Китая линия стала более плавной. 

Также конструкторы обновили горизонтальный элемент с внешней стороны торцевой пластины, который получил небольшой изгиб, чтобы направлять воздух в сторону от колеса.

Читайте также:

Кузовные панели в задней части

Для повышения эффективности охлаждения вентиляционные отверстия в кузовных панелях W10 были увеличены. Это должно помочь команде избежать тех проблем. которые помешали ей в Австрии. 

Кроме того, заднее крыло получило модернизированные торцевые пластины, верхний угол которых имеет ступенчатую форму (показан желтой стрелкой на фото ниже).

Mercedes AMG F1 W10 technical detail

Детали заденей части Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

В этой области машины всегда возникают сильные завихрения – в сырую погоду они наглядно видны благодаря конденсирующимся капелькам влаги. Новинка Mercedes позволяет точнее контролировать эти вихри.

Это дает возможность добиться иного распределения давлений в задней части машины, что позволяет еще лучше «вытягивать» воздух из-под днища и добавлять прижимной силы.

Читайте также:

Следующая новость
«Это уже раздражает». Хорнер прокомментировал аварию Гасли на тренировке

Предыдущая новость

«Это уже раздражает». Хорнер прокомментировал аварию Гасли на тренировке

Следующая новость

Феттель возлагает надежды на жаркую погоду в день гонки в Хоккенхайме

Феттель возлагает надежды на жаркую погоду в день гонки в Хоккенхайме
Загрузить комментарии