После гонки в Австрии, где жаркая погода стоила чемпионам мира первой в сезоне проигранной гонки, в Хоккенхайм Mercedes привезла множество новинок, призванных оптимизировать протекание воздуха вдоль шасси. 

Изменения коснулись конфигуратора потоков у угла понтонов (вот как он выглядел раньше). Из четырех вертикальных элементов – трех маленьких и одного крупного, перетекающего в «арку» вокруг воздухозаборника – сохранился только самый первый. Место двух следующих заняли горизонтальные элементы, больше всего напоминающие запрещенные сейчас «лувры» в торцевых пластинах заднего крыла (показаны левой зеленой стрелкой на фото ниже). 

К слову, подобное решение в этой области машины уже довольно давно использует Haas. 

Новые элементы затем переходят в аналогичные по форме, но более крупные детали в нижней части конфигуратора потоков.

Детали области кокпита Mercedes F1 W10

Фото: джорджо Пиола

Причина произведенных изменений может быть в желании направить больше воздуха в «подрез» понтона у днища – и дальше, в область диффузора.

По всей видимости, самая первая вертикальная деталь принимает на себя и «распрямляет» турбулентные потоки от колес, а горизонтальные уже перенаправляют их в нужные зоны. Обновления позволяют усилить аэродинамическую связь этой области с дефлекторами, расположенными впереди. 

Также отметим небольшое крылышко (показано фиолетовой стрелкой), которое работает в паре с аналогичной деталью чуть ниже (показана правой зеленой стрелкой) для создания более оптимальной картины распределения потоков. 

Переднее антикрыло

Детали переднего крыла Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

Новое переднее крыло отличается уменьшенными элементами главного каскада – два дальних закрылка получили уменьшенную хорду, что позволило изменить форму задней кромки торцевой пластины. Прежде в верхнем углу был прямоугольный вырез, что потенциально грозило проколом при контакте с колесом машины соперника. 

Изменения были сделаны по настоянию FIA, и начиная с Гран При Китая линия стала более плавной. 

Также конструкторы обновили горизонтальный элемент с внешней стороны торцевой пластины, который получил небольшой изгиб, чтобы направлять воздух в сторону от колеса.

Кузовные панели в задней части

Для повышения эффективности охлаждения вентиляционные отверстия в кузовных панелях W10 были увеличены. Это должно помочь команде избежать тех проблем. которые помешали ей в Австрии. 

Кроме того, заднее крыло получило модернизированные торцевые пластины, верхний угол которых имеет ступенчатую форму (показан желтой стрелкой на фото ниже).

Детали заденей части Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

В этой области машины всегда возникают сильные завихрения – в сырую погоду они наглядно видны благодаря конденсирующимся капелькам влаги. Новинка Mercedes позволяет точнее контролировать эти вихри.

Это дает возможность добиться иного распределения давлений в задней части машины, что позволяет еще лучше «вытягивать» воздух из-под днища и добавлять прижимной силы.