Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новый сезон Ф1 уже стартовал. Часть 2

Борьба за четыре верхние строчки Кубка конструкторов уже завершена – а значит, сильнейшие команды могут использовать оставшиеся Гран При для подготовки к новому сезону. Впрочем, не только они.

Технический анализ: новый сезон Ф1 уже стартовал. Часть 2

Force India в нынешнем сезоне смогла выйти на новый для себя уровень. И хотя до трех лидеров ей еще далеко, перед финальным Гран При в активе команды больше очков, чем у идущих следом Williams, Toro Rosso и Renault вместе взятых. 

Залогом успеха стал отличный уровень базового шасси и его постоянная модернизация по ходу чемпионата. Причем практически все новинки, подготовленные в Сильверстоуне, оказались эффективными. 

Работы по совершенствованию VJM10 в последних гонках плавно перетекли в подготовку к новому сезону. Так, появившееся недавно новое «сиденье для обезьянки» (на главном фото) получило золотое покрытие, чтобы эффективнее отражать тепло потока выхлопных газов.

Force India VJM10 bargeboards, Mexico GP
Дефлектор Force India VJM10, Гран При Мексики

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Последний большой пакет обновлений, представленный в Мексике, включал решение, которое мы уже видели ранее на Mercedes W08 и Red Bull RB13 – спиралевидные элементы у передней кромки днища (показаны стрелкой).

Команда не стала использовать их на гонке в Мехико, но продолжила испытания в Бразилии, стремясь понять, насколько целесообразно задействовать эти детали в 2018 году. 

Force India wheel rim details
Колесные диски Force India / Red Bull

Фото: Джорджо Пиола

Кроме того, Force India опробовала новую конструкторскую идею, поставив на свои машины колесные диски с особой проточкой. 

Насколько можно судить, тут есть двойная выгода. Во-первых, это позволяет увеличить площадь поверхности диска и тем самым улучшить теплообмен между нагретой шиной и более прохладным окружающим воздухом. 

Во-вторых, такая конструкция, несомненно, имеет аэродинамический эффект. В «колодце» диска формируется волнообразный поток, который взаимодействует с турбулентным воздухом, генерируемым шиной и тормозами. 

Надо признать, что это свежая идея, хотя по ходу нынешнего сезона у Red Bull был похожий вариант с желобками, проточенными в перпендикулярном направлении (на фото – справа).

Видимо, этот вариант настолько заинтересовал Force India, что в Сильверстоуне они провели работу со своим поставщиком дисков для достижения требуемого результата.

Force India rear wheel rake
Датчики в задней части Force India

Фото: Джорджо Пиола

Кроме того, команда активно собирала данные о поведении своей машины.

В Сан-Паулу гонщики работали по различным программам, но обе VJM10 в пятницу утром получили многочисленные сенсоры. У Эстебана Окона (основное фото выше) это была матрица с датчиками Киля за задним колесом, тогда как новобранец Джордж Расселл (во врезке) ездил с другой конструкцией, где сенсоры соседствовали с камерой. 

Renault Sport F1 Team RS17 airbox detail
Воздухозаборник Renault RS17

Фото: Марк Саттон

Для Renault борьба в нынешнем сезоне еще не закончена – до Toro Rosso осталось четыре очка, а в затылок дышит Haas. Тем не менее, команда тоже активно ведет исследования, стремясь продолжать прогрессировать. На руку ей играет тот факт, что изменений в регламенте почти не будет.

При этом в Энстоуне уже заявили, что намерены не совершенствовать RS17, а развивать совершенно новую концепцию шасси, чтобы наилучшим образом использовать те ресурсы, что французский концерн выделяет на проект. 

Для этого в Сан-Паулу Renault направила свои усилия на работу с самыми слабыми местами своей нынешней машины. 

Кроме того, неизбежное появление Halo, которое не может не сказаться на работе аэродинамики, обозначило второе направление работы. 

Для начала машину оснастили целой «гребенкой» из небольших трубок Пито, расположенных на вертикальной стойке под верхним воздухозаборником (на фото выше). Это позволит понять картину распределения потоков в этой области. 

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17 helmet tuft detail
Нико Хюлькенберг в шлеме с веревочками

Фото: Джорджо Пиола

Но куда более интересно, что в Renault вспомнили «олдскульный» метод работы с аэродинамикой, полосой клейкой ленты закрепив на шлеме Нико Хюлькенберга несколько маленьких веревочек (показаны стрелкой).

Немец, который использует шлемы Schuberth, провел несколько серий кругов с разными положениями этого «датчика», поведение которого фиксировалось на высокоскоростную камеру. 

Собранные данные позволят как команде, так и изготовителю шлемов, добиться максимальной эффективности в следующем году, когда будет использоваться Halo. 

Renault Sport F1 Team RS17 aero device
Матрица с датчиками на Renault RS17

Фото: Джорджо Пиола

Также Renault разместила матрицу с датчиками Киля между передним крылом и колесом, стремясь установить, как именно выглядит картина потоков в этой области и сколь успешно крыло перенаправляет их в сторону, снижая турбулентность.

Поделились
Комментарии
Фиттипальди: В мое время Хэмилтон был бы грозным соперником
Предыдущая новость

Фиттипальди: В мое время Хэмилтон был бы грозным соперником

Следующая новость

Экклстоун посчитал идеи Liberty по новым моторам слишком дорогими

Экклстоун посчитал идеи Liberty по новым моторам слишком дорогими
Загрузить комментарии