Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новый сезон Ф1 уже стартовал. Часть 1

Борьба за титулы завершена, и очень многие в Формуле 1 решили воспользоваться этой возможностью, чтобы в двух финальных Гран При поработать над вопросами, на которые обычно не остается времени по ходу гоночных уик-эндов.

Конструкторы уже давно научились использовать шасси текущего сезона в качестве «мулов», которые позволяют обкатывать перспективные решения и собирать важные данные в преддверии нового сезона.

Mercedes

Mercedes W08 front suspension
Передняя подвеска Mercedes W08

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Mercedes накануне Гран При Бразилии не делали тайны из того, что собираются экспериментировать с W08 в концовке чемпионата, работая с различными вариантами настроек в ситуации, когда прессинга на плечах больше нет. 

В Сан-Паулу чемпионы занимались в первую очередь подвеской, проводя сравнительные испытания с участием обоих пилотов по ходу всей пятницы.

Ferrari

Ferrari SF70H front wing detail
Детали переднего крыла Ferrari SF70H

Фото: Марк Саттон

Ferrari в первой тренировке смонтировала дополнительные датчики давления внутри передних крыльев – они попали в поле зрения наших фотографов на пит-лейне. 

Семь мембран механики для своего же удобства обвели в кружки и пронумеровали. Эти мембраны объединены в общий контур сбора данных, входящий в более крупную систему, которая поставляет информацию операторам аэродинамической трубы и специалистам по вычислительной гидродинамике для улучшения корреляции.

Собранные данные позволяют лучше понять детали поведения антикрыла и выявить слабые места нынешней конструкции, с которыми надо разобраться, чтобы повысить свои шансы в чемпионской гонке 2018-го. 

Редкий ракурс, дающий увидеть элемент снизу, также позволяет чуть лучше понять, как команда работает с воздухом в почти всегда скрытой от глаз, но весьма важной области машины. 

Интересно, что тонкие вертикальные направляющие имеют довольно сложную форму и выходят в задней части за габариты самого крыла. Они помогают направлять воздушные потоки в обход колеса, снижая их турбулентность. 

Наконец, обращают на себя внимание прямоугольные титановые накладки на нижней стороне главной плоскости крыла. Они призваны защищать его после контактов с асфальтом, так как на торможениях передняя часть машины прижимается вниз, что на кочковатом покрытии «Интерлагоса» нередко приводит к нежелательным последствиям. 

Ferrari SF70H optical ride height sensor
Оптический сенсор дорожного просвета на Ferrari SF70H

Фото: Марк Саттон

Еще одна любопытная деталь, работающая в сочетании с уже упомянутыми – это датчик дорожного просвета. Нагрузка на антикрыло выросла, потому команда смонтировала под носовым обтекателем небольшое устройство, позволяющее замерять расстояние до асфальта. 

Red Bull

Red Bull RB13 endplate, captioned
Торцевая пластина переднего крыла Red Bull RB13

Иллюстрация: Джорджо Пиола

У Red Bull Racing есть элементы, отличающие RB13 от машин других топ-команд. В их числе – торцевая пластина переднего крыла. Дугообразный элемент в ее нижней части (показан стрелкой) имеет не горизонтальную форму, а изгибается вверх в передней части. Здесь же пластина имеет вертикальную прорезь.

Так как Red Bull классически использует конфигурацию шасси с «задранной» задней частью, конструкторы команды знают, что при использовании дугообразного элемента традиционной формы тот вихрь, который генерируется с его помощью для контроля за турбулентностью, будет не столь эффективен.

По мере прохождения поворотов только такая форма позволяет избежать срыва вихря, из-за чего лавинообразно нарушается работа всех последующих аэродинамических элементов.

Red Bull RB13 push rod suspension
Подвеска Red Bull RB13 с толкающим рычагом

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В рамках исследований к новому сезону в Red Bull на протяжении последних Гран При опробовали новую конфигурацию подвески, в которой была изменена точка крепления толкающего рычага (показана стрелкой).

Нет сомнения, что команда ищет способы улучшить управляемость и избавиться от излишней жесткости подвески, что также позволит сделать аэродинамическую платформу более стабильной. 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бразилии
Трек Интерлагос
Команды Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Самое интересное
Topic Формула 1 2018 , Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100