Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новое переднее крыло – надежда Force India

Команда Виджея Мальи не лучшим образом начала сезон. Но в Барселоне стало понятно, что она не собирается уступать без боя и включается в гонку доработок.

Серхио Перес даже заявил без обиняков, что главным сдерживающим фактором на первых этапах было переднее крыло – и с новой версией Force India поедет совсем иначе.

«Прежнее крыло было очень слабым и не работало так, как мы ожидали, – объяснил он. – Но мы надеемся, что теперь проблема решена.

Из-за того, что раньше крыло не работало, нам приходилось сильно менять механические настройки, что вызывало сильный износ резины.

Я бы не хотел слишком сильно вдаваться в детали, но в целом поведение автомобиля было не таким, как мы предполагали. Приходилось для компенсации слабых мест идти на компромиссы, и в итоге пострадал ресурс шин».

Для Переса, который как раз славится умением проезжать очень длинные отрезки на одном комплекте сликов, новость о возможности вновь использовать такую тактику благодаря модернизированному крылу, стала очень желанной.

Sahara Force India F1 VJM09 new front wing detail
Детали нового переднего крыла Sahara Force India F1 VJM09

Фото: Джорджо Пиола

Конструкторы команды в своей работе явно вдохновлялись идеями Mercedes, представленными в начале 2015 года: это туннель квадратного сечения под элементами главного каскада (выделен зелёным), играющий ведущую роль в перенаправлении воздушных потоков в обход переднего колеса.

Из-за этого потребовалось перераспределение функциональных областей: оставшиеся закрылки стали меньше, а также получили чуть иные очертания.

Force India VJM09 front wing, Barcelona, rendered and captioned
Переднее крыло Force India VJM09 в Барселоне

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Главная арка [1] на передней кромке открывает увеличившийся в размерах туннель, горизонтальный участок главной плоскости у торцевой пластины [2] стал шире и получил несколько прорезей.

Эти прорези помогаю туннелю сохранять эффективность, когда машина преодолевает кривые – а значит, конфигурация турбулентной области за колесом остается стабильной в те моменты, когда прижимная сила особенно важна.

Небольшие изменения претерпел и главный каскад: элементы второго уровня [3] стали несколько длиннее. 

В русле этих доработок лежит и перемены с внутренней стороны торцевой пластины. Там появились два Z-образных крылышка [4] – в сочетании с элементами каскада они помогают лучше "закручивать" воздушный поток вокруг передней шины, оптимизируя "след" из возмущенного воздуха и повышая общую эффективность нижней части машины.

Днище

На днище VJM09 перед задними шинами также есть кое-что новое: это прорези, прикрытые сверху "козырьком", позволяющим формально не нарушать правила. Что-то похожее было у McLaren в начале прошлого сезона.

Sahara Force India F1 VJM09 back detail
Детали задней части Sahara Force India F1 VJM09

Фото: Джорджо Пиола

Но если в оригинальной версии прорезей было четыре, то в Force India остановились на двух. Они имеют форму буквы L и переменную ширину, чтобы точнее конфигурировать потоки.

McLaren MP4-31 stepped bottom
Элементы днища McLaren MP4-31

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Выше для сравнения приведен рисунок днища McLaren в начале 2015 года.

"Бутылочное горлышко"

Sahara Force India F1 VJM09 detail
Детали Sahara Force India F1 VJM09 (старая версия)

Фото: Джорджо Пиола

Sahara Force India F1 VJM09 detail
Детали Sahara Force India F1 VJM09 (новая версия)

Фото: Джорджо Пиола

Понтоны и капот двигателя также подверглись модернизации: выпускное отверстие для воздуха, прошедшего через радиаторы, стало уже, что позволило придать "бутылочному горлышку" более оптимальную форму.

В то же время, крепёжные скобы стали заметно больше. Это помогает лучше отводить поток через выпускное отверстие и сохранять общую картину распределения в этой зоне.

Заднее антикрыло

Sahara Force India F1 VJM09 rear wing detail
Детали заднего крыла Sahara Force India F1 VJM09

Фото: Джорджо Пиола

Доработки не обошли стороной и заднее крыло: они призваны были адаптировать его под специфические требования Каталуньи.

Основная плоскость стала более сильно изогнутой в центральной части (выделена зелёным), а в верхней вспомогательной плоскости V-образная выемка в середине увеличилась в размерах. Она отчасти компенсирует рост лобового сопротивления – обратную сторону прижимной силы.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Команды Force India
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100