Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новое крыло Mercedes для Сильверстоуна

В Ф1 все подсматривают за всеми – и чемпионы мира не исключение. В Mercedes заимствовали идеи для заднего антикрыла у Toro Rosso, использовав те же прорези с наклонными краями, что у маленькой Скудерии из Фаэнцы были в начале сезона.

Toro Rosso STR11 rear wing Barcelona
Заднее крыло Toro Rosso STR11, Барселона

Иллюстрация: Джорджо Пиола

На виде сбоку кажется, что это просто прорези, но в действительности конструкция куда сложнее. В технике такой профиль называется лувром [чаще всего такие можно встретить на боковинах капота у старых грузовиков].

В этом случае с одной стороны от прорези плоскость получает характерный изгиб. У Toro Rosso, кроме того, передние края соединены небольшими "мостиками" для придания структуре дополнительной прочности.

Mercedes rear wing detail
Детали заднего крыла Mercedes

Фото: Джорджо Пиола

Кроме того, с внешней стороны торцевых пластин появились четыре диагональных бортика (выделены желтым) – они призваны перераспределить давление воздуха и создать поток, направленный вверх и имеющий большую энергию.

Подобные бортики сейчас можно отыскать на множестве машин в пелотоне, но в Mercedes обычно если и применяли такое решение, то лишь в нижней части пластин.

Кроме того, на машинах появились новые плоскости заднего крыла, основная и вспомогательная – и они больше, чем можно было ожидать. Очевидно, ставка сделана на прибавку в прижимной силе, тогда как функция снижения лобового сопротивления лежит на торцевых пластинах.

На вспомогательной плоскости хорошо заметны "срезы" на внешних краях, которые сейчас стали общим местом.

Это принципиально новая версия крыла, которая продолжает череду решений – действующие чемпионы мира ясно дают понять, что не намерены стоять на месте и давать шанс преследователям. Ранее в Баку команда показала "изогнутое" крыло с прогибом в центральной части.

Стоит добавить, что по темпам подготовки новинок с Mercedes не может сравниться ни одна другая команда.

При этом для подготовки каждой их них требуется весьма долгий период исследования, моделирования, использования средств вычислительной гидродинамики и продувок в аэродинамической трубе. Это демонстрирует, сколь мощную структуру удалось выстроить Mercedes. А ведь сейчас значительная часть их ресурсов брошена на разработку шасси для будущего сезона.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Великобритании
Трек Сильверстоун
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100