Технический анализ: новинки Williams и "нелегальные" крылья

На тестах в Шпильберге команда из Гроу сумела удивить, опробовав на своем автомобиле новый аэродинамический элемент... не соответствующий регламенту. Джорджио Пиола готов поделиться подробностями.

В последнее время Williams продемонстрировала заметный прогресс – во многом благодаря активной программе совершенствования аэродинамики, результатом которой стало использование ряда обновленных компонентов.

Часть из них так и не будет задействована в гонках, и нужна была исключительно для проведения дополнительных испытаний. Ну а те элементы, которым повезло больше, прекрасно проявили себя на тестах в Австрии и позволят команде прибавить на предстоящих этапах. Так, во всяком случае, считает Роб Смедли, руководитель гоночной бригады Williams.

«Мы увеличили прижимную силу, а трасса в Сильверстоуне традиционно предъявляет высокие требования к аэродинамическим характеристикам машины, – сказал он. – Результат, полученный в ходе тестов, полностью совпал с нашими ожиданиями, и это хорошо.

Все любят рассуждать о значительных изменениях, однако на деле все решает поэтапное усовершенствование. Мы не ожидаем, что немедленно получим автомобиль, способный побеждать – но рассчитываем прибавить, понемногу сокращая отставание от соперников».

А теперь давайте ознакомимся с изменениями, представленными Williams.

Заднее антикрыло

Williams new wing, with old wing inset photo
Новое заднее антикрыло Williams FW37 в сравнении со старым (на врезке)

Фото: Джорджио Пиола

Наиболее заметным аэродинамическим новшеством стало видоизмененное заднее крыло FW37.

В этом году этот элемент стал одной из проблемных зон для Williams – случалось, что его "закупоривало" потоком воздуха. Именно потому в последних гонках мы увидели возвращение небольшого центрального крылышка, так называемого "сиденья для обезьянки", дополняющего основное, – таким образом в команде попытались поправить аэродинамический баланс.

К Гран При Австрии в Williams подготовили новое антикрыло, отличающееся от прежней версии торцевыми пластинами, форма которых куда ближе к прямоугольной, и V-образным вырезом на центральной плоскости.

Боковые дефлекторы

Williams vane detail
Боковой дефлектор Williams FW37

Фото: Джорджио Пиола

Степень детализации, с которой сегодня работают команды, просто потрясает – и Williams продемонстрировала это в очередной раз, изменив углы "гребёнки" пластин боковых дефлекторов, установленных перед воздухозаборниками боковых понтонов.

В новой итерации пластины установлены под небольшими углами (предыдущий вариант был практически вертикальным). Это решение призвано обеспечить более эффективное распределение набегающего потока воздуха в очень важной области.

Мини-крылья перед задними колесами

Susie Wolff, Williams FW37 Development Driver running a winglet in front of the rear wheel
Аэродинамические "крылышки" перед задним колесом Williams FW37

Фото: XPB Images

В первый же день тестов в Шпильберге Williams попала в центр внимания, выкатив на трассу автомобиль с мини-крыльями, установленными перед задними колесами.

Беглого взгляда в регламент достаточно для того, чтобы понять: использование этого элемента идет вразрез с требованиями правил еще с 1997 года, когда в Формуле 1 был введен запрет на расположение перед задними колесами каких-либо элементов оперения.

 

 

FIA's 1997 regulations outlawed aerodynamic device locations
Выдержка из правил FIA 1997 года, определяющих запрещенные места установки аэродинамических элементов

Фото: Джорджио Пиола

С тех пор запретная зона несколько расширилась – в части высоты компонентов и места их расположения перед задними колесами, – главный принцип остается тем же: правила исключают расположение любых аэродинамических устройств в указанной области.

Несмотря на то что "крылышки" запрещены к применению в ходе Гран При, на тестах команды могут использовать их по своему усмотрению – разумеется, в рамках требований безопасности.

Команда уже подтвердила, что мини-крылья не предназначены для использования в гонках и исполняли на тестах роль измерительного прибора – как для того, чтобы симулировать дополнительную прижимную силу, так и для оценки параметров воздушного потока в задней части машины.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Williams
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100