Технический анализ: новинки Williams для медленных трасс

Одним из основных направлений работ в Гроу стал поиск скорости на трассах, где требуется большой уровень прижимной силы. Часть новинок появилась на FW38 уже в Бахрейне, где их изучили Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд,

Носовой обтекатель и переднее крыло

Представив в 2015 году решение, которое все сразу назвали "коротким носом", Williams продолжила активные действия в этом направлении. В самый последний момент в Бахрейн успели привезти еще более экстремальный вариант носового обтекателя, хотя опробовать его смог только Фелипе Масса.

Ожидается, что в Китае новинок будет еще больше.

Williams FW38 nose detail
Детали носового обтекателя Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

По первым впечатлениям кончик нового "носа" сдвинут еще немного (примерно на 5 см) назад, тогда как пилоны получили иную, более наклонную форму, чтобы соединиться с обтекателем несколько дальше. Это открывает больше пространства для воздушного потока.

В свете актуальной тенденции, крепление пилонов к нейтральной секции тоже смещено как можно сильнее назад.

Все эти перемены имеют целью оптимизацию протекания потоков под обтекателем и, что даже более важно, изменение распределения давления в районе нейтральной секции. С точки зрения аэродинамики "нос" отбрасывает тень на главную плоскость крыла, и протекание воздуха определяется их взаимным расположением.

Williams FW38 nose detail
Детали носового обтекателя Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Более короткий кончик означает, что должна возрасти его высота, а с учетом необходимости прохождения краш-тестов можно говорить о более округлой форме.

Раз так, команде пришлось устраивать дополнительное отверстие для выхода воздуха (выделено зелёным), что позволяет потоку, попавшему в вентиляционное отверстие на самом краю обтекателя, затем выйти наружу. Это позволяет придать потоку дополнительную энергию и избежать его разделения.

Williams FW38 nose and front wing detail
Williams FW38 nose and front wing detail

Фото: Джорджо Пиола

Кроме обтекателя, изменения коснулись и переднего антикрыла. Прежде всего, иным стал переход от нейтральной секции к основной аэродинамической плоскости (1), где возникает вихрь Y250. Целью является повышение эффективности в районе осевой линии машины.

Внутренняя сторона каскада (2) тоже доработана: теперь элементы не просто обрываются, но изгибаются вниз. Это также сказывается на Y250 и явно работает в сочетании с упомянутым выше изменением.

Г-образный элемент (3) теперь состоит из двух частей, что расширяет возможности крыла и должно помочь эффективнее перенаправлять поток в обход передних колёс.

Крылышки на сплиттере

Williams FW38 detail
Детали Williams FW38

Фото: Джорджо Пиола

Еще до начала уик-энда был модернизирован сплиттер. На обеих машинах появились вертикальные плавники на его передней кромке сплиттера – они развёрнуты наружу, чтобы эффективнее перенаправлять потоки воздуха к дефлекторам и вокруг понтонов.

Кроме того, именно сплиттер во многом определяет работу диффузора, с которым команда также ведет тщательную работу.

Сложные воздуховоды охлаждения задних тормозов

Williams FW38 rear axle, airflow details
Williams FW38 rear axle, airflow details

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Уже в Австралии можно было заметить, как сильно изменились в 2016 году воздухозаборники задних тормозов.

Здесь реализован совсем иной подход к использованию воздушного потока. Несколько кольцевых пластин выводят горячий воздух на внешнюю сторону колеса, где он не может нарушить течение критически важных потоков, которые взаимодействуют с диффузором.

Пока нельзя утверждать, что в Williams уже справились со слабостями машины на медленных трассах, но не вызывает сомнений, что в Гроу ведут активные действия на этом направлении. И кое-что из того, что мы видим на FW38, является уникальным в сравнении с машинами других команд.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бахрейна
Трек Международный автодром Бахрейна
Команды Williams
Тип статьи Аналитика
Тэги джорджо пиола, техника
Rambler's Top100