Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новинки Сингапура, которых не было в гонке

На ночной городской Гран При практически все команды привезли аэродинамические доработки – но лишь очень немногие из них остались на машинах после тренировок. Рассказывают Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд.

McLaren

Команда подготовила новый вариант заднего крыла, задействовав решение, впервые появившееся у Toro Rosso на старте сезона, а позже адаптированное Mercedes и Sauber.

Главный фокус в нем сделан на прорези-"лувры" в верхней передней части торцевых пластин, призванные сместить вихри, возникающие на стыке пластины с обеими плоскостями крыла, тем самым повысив эффективность.

Как и их предшественники, конструкторы McLaren начали "лувры" от самого края торцевой пластины, что усиливает их влияние на воздушные потоки.

McLaren MP4-31, rear wing

Заднее крыло McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Пиола

Не удовлетворившись простым "копи-пастом", в Уокинге решили сделать прорези как можно более длинными – фактически, они обрывались только в месте соединения с аэродинамическими плоскостями крыла.

Это позволило настроить плоскости на больший угол атаки, добавив прижимной силы, не рискуя существенным ростом лобового сопротивления. Правда, проведенные Фернандо Алонсо испытания оказались очень непродолжительными – в команде решили вернуться к прежней версии.

В McLaren хранят молчание, был ли это просто тест с прицелом на будущее, или элемент планировалось использовать уже по ходу уик-энда в Сингапуре, но он не оправдал ожиданий. Отметим, что прошлая версия заднего крыла, представленная коллективом, была весьма радикальной. Она также ненадолго появилась в Австрии, но с тех пор её никто больше не видел. 

Ferrari

Ferrari SF16-H serrated front wing
Переднее крыло Ferrari SF16-H с зубчатой кромкой

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ferrari направила свои усилия на доработку шасси, не желая просто так уступать второе место в Кубке конструкторов Red Bull. Скудерия опробовала новое переднее крыло, один из элементов которого имеет зубчатую кромку. Она размещена сзади на предпоследнем закрылке главного каскада (на рисунке, в том числе во врезке).

Сама по себе идея не нова, у Mercedes она используется еще с прошлогодней Японии, а в Red Bull попробовали "зубчики" этой весной в Шанхае.

Польза от такой формы кромки в том, чтобы микровихрями удержать идущий вдоль каскада поток от срыва. Это позволяет сильнее разворачивать крылья, повышая прижимную силу без угрозы стабильности поведения машины.

Williams

Williams FW38 serrated front wing
Зубчатая кромка элемента переднего крыла Williams FW38

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ferrari оказалась не единственной командой, обратившейся в Сингапуре к "зубчатым" мотивам: в Williams тоже решили обратиться к этой теме.

Однако в Гроу пошли по собственному пути, отличному от других: кромка появилась в одной из прорезей в дальнем элементе главного каскада. Это повышает эффективность в куда меньшей степени, чем в случае зубчатой кромки целого закрылка.

Haas

Haas F1 Team VF-16, front wing detail
Детали переднего крыла Haas F1 Team VF-16

Фото: Джорджо Пиола

Американцы также прибыли на Марину-Бэй с новыми деталями – и в итоге не стали использовать их ни в квалификации, ни в гонке.

Переднее антикрыло Haas имеет несколько отличий от прежней версии, оно призвано добавить скорости, которой команде явно недоставало в последних Гран При. В его конструкции можно отыскать решения, уже задействованные другими командами – но это обычная практика для Ф1.

Основная плоскость крыла разделена надвое полноразмерной прорезью (выделена желтым), которая проходит от нейтральной секции до торцевой пластины.

Чтобы сохранить расстояние между частями плоскости в условиях аэродинамической нагрузки и снизить вероятность застревания в прорези посторонних объектов, использованы несколько небольших вертикальных элементов (выделены голубым).

Дальний закрылок главного каскада также получил дополнительную прорезь (выделена зелёным) – она улучшает протекание воздуха в этой области.

В малом каскаде полноценный Г-образный элемент уступил место изогнутой плоскости (выделена красным) – она направляет поток в обход переднего колеса. Такое решение позволяет немного разгрузить основную плоскость крыла, освободив на ней свободное место.

Наконец, отметим крылышки-"уточки" с обоих сторон торцевой пластины (внутренняя выделена фиолетовым, наружная показана стрелкой и во врезке). Они также изменяют протекание потока в обход колеса.

Manor

Manor Racing MRT05, detail front wing
Детали переднего крыла Manor Racing MRT05

Фото: Джорджо Пиола

Тогда как в большинстве команд не стали в итоге использовать подготовленные новинки, Manor действовала иначе. У маленькой команды были в Сингапуре доработанные переднее крыло и дефлекторы, призванные повысить уровень прижимной силы.

Торцевая пластина стала совсем иной, её задняя кромка выгибается наружу на всём протяжении, чтобы лучше "завернуть" поток воздуха. В передней части появилось продольное углубление в месте стыка с элементами малого каскада – очень похожее решение использует Red Bull.

Это углубление продолжается вдоль торцевой пластины до нового L-образного элемента, создающего градиент давления, который помогает направлять воздушные потоки. 

Горизонтальная "пята" – продолжение главной плоскости крыла снаружи торцевой пластины – также была переработана, получив явно выраженный "прямоугольный" профиль вместо прежнего плавного изгиба.

В свою очередь, каскад также получил геометрические коррективы в месте стыка с торцевой пластиной, закрылки также изогнуты чуть иначе.

В центре малого каскада появились два вертикальных элемента, вновь очень похожие на те, что есть у Red Bull. Они также служат цели более эффективного распределения давления в области закрылков.

Manor Racing MRT05 sidepods detail
Детали понтона Manor Racing MRT05

Фото: Джорджо Пиола

Доработки также затронули понтоны: вертикальные прорези, появившиеся несколько Гран При назад, теперь уходят гораздо дальше вниз. Это опять-таки позволяет изменить распределение давлений между поверхностями.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Сингапура
Трек Сингапур, городская трасса
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100