Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новинки, сделавшие Red Bull непобедимой в Монако

Поделились
Комментарии
Технический анализ: новинки, сделавшие Red Bull непобедимой в Монако
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
31 мая 2018 г., 9:03

В Милтон-Кинсе изначально понимали, что этап на медленной городской трассе, где мощность мотора не имеет определяющей роли, дает им уникальный шанс – потому постарались выжать максимум из своей машины для этого уик-энда.

Важным фактором в Монте-Карло всегда выступает компактность машины – вспомните, как год назад Ferrari умело обратила меньшую, чем у Mercedes, колесную базу, в двойную победу. Однако этой зимой Скудерия удлинила свою машину, потеряв важный козырь. В то же время, шасси Red Bull 2018 года примерно на 20 см короче, чем у двух главных соперников. 

Подготовив к Гран При Испании большой пакет обновлений, команда Кристиана Хорнера привезла в Монако несколько новых доработок, притом довольно агрессивных.

Изменения коснулись заднего антикрыла, которое получило крупную главную плоскость с большим углом атаки. В торцевых пластинах появились четыре прорези-«лувра», доходящие до передней кромки, а пилон крыла дополнили два элемента, чья задача сходна с «сиденьем для обезьянки».

Год назад Red Bull впервые установила на свои машины Т-крыло именно в Монако – тогда конструкторы команды отстали от соперников по скорости внедрения популярной новинки. 

В этом сезоне из-за новых ограничений элемент переехал вниз, но продолжает выполнять свою работу. На RB14 внутренний участок Т-крыла получил особый профиль, чтобы добавить прижимной силы. 

После запрета «сидений для обезьянки» дополнительные аэродинамические элементы в этой области шасси можно размещать только до среза выхлопной трубы – считается, что так они не влияют на поток выхлопных газов.

Решение Red Bull выглядит довольно прямолинейным. Это два крылышка, профиль которых кажется не слишком агрессивным, но при этом у них есть торцевые пластинки. Безусловно, даже в таком виде эти крылышки все равно перенаправляют воздушный поток вверх, и тот «вытягивает» за собой струю выхлопа, увлекая ее в направлении заднего крыла. 

Эти доработки в сочетании с деталями большого пакета, подготовленного к Барселоне – он затронул переднее крыло, дефлекторы, днище, понтоны и воздухозаборник – позволили Red Bull буквально доминировать в Монако. 

Даниэль Риккардо стал лучшим в каждой из сессий уик-энда, а в гонке победил, несмотря на проблемы с силовой установкой (точнее – кинетическим мотор-генератором MGU-K) и потерю примерно 160 л.с.

Такое выступление показывает истинную силу шасси Red Bull и тот прогресс, которого команда добилась за прошедший месяц. При этом концептуально ее машина весьма разительно отличается от Mercedes и Ferrari. Это иллюстрирует наше видео, которое также показывает главные различия между RB14 и ее прошлогодней предшественницей.

Следующая новость
Mercedes определила главную задачу до Канады: понять работу HyperSoft

Предыдущая новость

Mercedes определила главную задачу до Канады: понять работу HyperSoft

Следующая новость

Малья ушел с поста руководителя Force India

Малья ушел с поста руководителя Force India
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Монако
Местонахождение Монте-Карло, городская трасса
Команды Red Bull Racing В Магазин
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика