Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новинки, с которыми Ferrari надеется переломить ход борьбы за титул

Поделились
Комментарии
Технический анализ: новинки, с которыми Ferrari надеется переломить ход борьбы за титул
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Джонатан Нобл
3 окт. 2018 г., 9:13

Сезон-2018 проходит для Скудерии по тому же неприятному сценарию, что и годом ранее: отлично начав чемпионат, команда утратила инициативу после летнего перерыва. Но конструкторы в Маранелло продолжают активно совершенствовать свою машину, не собираясь уступать без боя.

Изменения, которые SF71H получила на российском этапе, можно назвать концептуальными. Это не просто добавление где-то маленького крылышка или изменение угла наклона небольшого элемента. Переделке подверглась по сути вся передняя часть машины, что позволяет говорить о новом направлении, выбранном конструкторским штабом Ferrari.

Переосмыслив решения Red Bull, в команде явно держали в голове и те изменения в правилах, которые ждут Формулу 1 с 2019 года.  

Ferrari SF71H front wing

Переднее крыло Ferrari SF71H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Начать стоит с горизонтального элемента с внешней стороны торцевой пластины (1, левая стрелка) – теперь он изгибается вверх в передней части. Это позволяет добавить машине стабильности на быстрых участках, когда прижимная сила изгибает крыло вниз, и полностью горизонтальный элемент оказался бы слишком близко к асфальту. Подобная концепция была реализована Red Bull в 2017 году (показано на верхней иллюстрации), а сама Скудерия опробовала ее на недавних тестах в Венгрии.

Также у Red Bull была подсмотрена идея с вертикальной прорезью в передней части торцевой пластины, позволяющей воздуху перетекать внутрь (1, правая стрелка).

Одновременно в рамках того же обновления были внесены изменения и в соседние части переднего крыла Ferrari. 

Профиль передней кромки основной плоскости (3) стал более выраженным, были переработаны небольшие крылышки в задней части торцевой пластины (4). Это повлияло на общую картину распределения воздушных потоков, обтекающих передние колеса.  

Этой же цели служат дополнительная прорезь в одном из дальних закрылков (5) и более плавный переход между внешней и внутренней частями главного каскада (6), прежде имевший весьма агрессивную форму. 

Вдобавок в Ferrari решили переделать область машины, которая оставалась фактически неизменной большую часть сезона. Речь о поворотных лопастях под рычагами подвески (2).

Довольно простое решение с вертикальными прорезями уступило на SF71H место сложному сочетанию поверхностей. Нет сомнений, что этот вариант гораздо активнее взаимодействует с воздушными потоками, создавая больше завихрений в направлении последующих элементов.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Кроме того, изначально команда поставила на машины обновленные торцевые пластины заднего крыла, которые должны были работать в сочетании с плоскостями, сужающимися к краям. Это позволило бы снизить лобовое сопротивление на длинных прямых «Сочи Автодрома». 

Однако оказалось, что в такой конфигурации машине недостает баланса, потому решено было на остаток уик-энда вернуться к традиционной конфигурации.

Следующая новость
«Red Bull лидирует? Черт побери, как так вышло?» Лучшее из радиопереговоров в России

Предыдущая новость

«Red Bull лидирует? Черт побери, как так вышло?» Лучшее из радиопереговоров в России

Следующая новость

Рекордная серия Sauber и другая интересная статистика Гран При России

Рекордная серия Sauber и другая интересная статистика Гран При России
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Местонахождение Сочи Автодром
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика