Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новинки, позволившие Ferrari ускориться в Канаде

Поделились
Комментарии
Технический анализ: новинки, позволившие Ferrari ускориться в Канаде
Автор: Джорджо Пиола
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
10 июн. 2018 г., 15:50

В Монреале Скудерия вернулась на поул: Себастьян Феттель сосвем немного выиграл у Валттери Боттаса и начнет гонку первым. В этом ему помогли обновления, подготовленные командой к канадскому этапу.

В Формуле 1 хорошо известно, что невозможно за счет одной доработки разом сбросить секунду. Конструкторы команд вынуждены по крупицам собирать прибавку, чтобы в итоге получить от большого пакета две или три десятые.

На трассу Жиля Вильнева Ferrari привезла измененные дефлекторы, днище и еще ряд элементов. И в данном случае вполне можно говорить, что именно они принесли Феттелю поул. Ведь его преимущество над Боттасом составило всего 0,093 секунды.

Наши эксперты разобрались, что позволило добавить скорости SF71H.

Новые дефлекторы

Если летом команда меняет всю концепцию своей машины – ее дела плохи. Другое дело, когда главное направление остается неизменным, но получает развитие. Именно так ситуация складывается в Ferrari. 

Применительно к дефлекторам доработки коснулись формы главного элемента. Кроме того, в его задней части, ближе к понтону, появились три вертикальные прорези. Изменена была и горизонтальная «пята»: ее передний элемент теперь доходит до «лезвий» у кромки.  

Ferrari SF71H floor detail

Днище Ferrari SF71H

Фото: Джорджо Пиола

В сочетании с дефлекторами работает и модернизированное днище – в частности, три элемента по соседству со сплиттером (показаны стрелкой), использование которых стало возможно благодаря изменению в правилах 2017 года. 

Они имеют Г-образную форму и помогают перенаправлять воздушные потоки под днище и дальше в область диффузора.

Снижая лобовое сопротивление

Ferrari SF71H rear wing detail

Фото: Джорджо Пиола

До этого уик-энда Ferrari использовала во всех Гран При Т-крыло. Однако в Монреале его убрали с машин: дополнительная прижимная сила, создаваемая элементом, в данном случае не компенсировала прибавку в лобовом сопротивлении, которая очень мешает на длинных прямых канадской трассы.

Вопрос к тормозам

Ferrari SF71H front brake duct, captioned
Передние тормоза Ferrari SF71H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Практически четверть времени круга в Канаде приходится на торможения. Самые жесткие из них происходят в шестом, восьмом, десятом и 13-м поворотах. Это непростая задача не только для гонщиков, но и для инженеров. 

В этом сезоне Скудерия продолжает использовать «продувную» переднюю ось, которая повышает аэродинамическую эффективность. 

Однако это решение требует увеличения тормозных воздухозаборников и заставляет жертвовать частью потока, который они захватывают. В Монреале воздухозаборники были слегка увеличены (показано стрелками), чтобы не перегреть диски.

Кроме того, в «барабанах» были сделаны несколько отверстий для отводе тепла, форма и расположение которых тщательно просчитываются для наиболее эффективного отвода энегрии к колесному диску и шине.

Следующая новость
Ф1 опубликовала онборд Грожана, снятый «глазами пилота»

Предыдущая новость

Ф1 опубликовала онборд Грожана, снятый «глазами пилота»

Следующая новость

На Гран При Канады снова прошла гонка на плотах. Ее выиграла Williams

На Гран При Канады снова прошла гонка на плотах. Ее выиграла Williams
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Канады
Местонахождение Монреаль
Команды Ferrari В Магазин
Автор Джорджо Пиола