Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новинки, на которые Haas возлагает большие надежды

Поделились
Технический анализ: новинки, на которые Haas возлагает большие надежды
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Matt Somerfield
16 июн. 2018 г., 11:00

Собственные ошибки и невезение стоили американской команде множества потерянных очков в первых гонках сезона. Но теперь у нее есть серьезный аргумент в споре с соперниками из середины пелотона.

Год назад Haas заняла восьмое место в Кубке конструкторов – и тот результат объективно соответствовал форме подопечных Джина Хааса и Гюнтера Штайнера. Но нынешний чемпионат едва не начался с сенсации: по ходу первой гонки в Австралии Кевин Магнуссен и Ромен Грожан держались в первой пятерке. Однако затем обоих подкосили ошибки на пит-стопах, а в оставшихся Гран При результаты снизились.

Француз пока вообще не заработал ни одного очка, а для его датского напарника лучшим результатом стало пятое место в Сахире. С 19 зачетными баллами по итогам семи Гран При Haas делит шестую/седьмую строчку общего зачета с Toro Rosso. 

Однако в ближайшем будущем такая ситуация вполне может измениться, так как в Канаде на VF-18 появился серьезный пакет обновлений. Он призван как непосредственно повысить аэродинамическую эффективность, так и добавить прочности деталям, уже использовавшимся прежде – ранее случалось, что они отлетали от машины.

Наиболее показательным стал эпизод в Монако, где Haas пришлось отказаться от использования ряда элементов, которые не выдерживали нагрузок.

Переднее антикрыло

Haas F1 Team VF-18, front wing

Фото: Марк Саттон

Детали нового пакета появлялись на машине постепенно. Первыми стали переднее крыло и «оперение» Halo. Оба решения были впервые опробованы на майских тестах в Барселоне и получили окончательную прописку на машине с Гран При Монако. 

Правда, крыло успели подготовить только в одном экземпляре – оно досталось Грожану. Но с Канады такое же получил и Магнуссен. 

Треугольное крылышко в верхней части торцевой пластины получило новую форму, по-другому направляя здесь воздушные потоки. 

Доработаны были главная плоскость и закрылки каскада – прежде всего изменения были вызваны особенностями шин 2018 года, которые чуть иначе формируют завихрения, потому и бороться с ними требовалось по-другому.

Число элементов главного каскада выросло с трех до четырех, при этом занимаемое ими место осталось прежним. 

Камеры и Halo

Крепления камер FIA по бокам от носового обтекателя стали иными – теперь камеры вынесены дальше в стороны, оставив больше места для протекания воздуха.

Haas F1 Team VF-18, halo

Фото: Марк Саттон

По ходу пяти первых Гран При сезона Haas использовала многочисленные генераторы вихря на верхней стороне Halo. Так конструкторы стремились улучшить протекание воздуха в этой области.

К Монако команда подготовила новое решение: горизонтальный элемент в форме бумеранга, который можно встретить повсеместно в пелотоне. 

Как вы можете видеть, перед ним размещается полоска с зубчатым краем: это средство разрушить зону турбулентности, которая формируется на передней кромке «бумеранга».

Дефлекторы

Haas F1 Team VF-18, floor and barge board

Фото: Джорджо Пиола

Главные изменения коснулись центральной части машины. Значительно выросло количество всевозможных деталей в области дефлекторов, призванных точнее направлять потоки. 

Поверх зубчатой передней кромки горизонтальной «пяты» появились вертикальные лопасти разных форм и размеров (показаны белой стрелкой). Они получили такую геометрию, чтобы работать как единое целое, особенно в поворотах. 

Передняя кромка самого дефлектора теперь соединяется с корпусом аркой (красная стрелка). Это позволяет создать барьер для потоков, которые в этом месте слишком резко уходят вверх.

Расположенный по соседству конфигуратор потока также подвергся изменениям. Его верхний элемент формирует «арку» вдоль передней кромки понтона (синяя стрелка).

Эта «арка» довольно ощутима смещена вперед не только для того, чтобы как можно раньше начинать взаимодействие с воздушным потоком – это также позволяет спрятать при виде сверху небольшие «плавнички», расположенные у передней кромки днища. Но о них чуть позже.

Наконец, положение новой «арки» позволило закрепить к ней зеркала заднего вида (черная стрелка) .

Передняя кромка днища 

Haas F1 Team VF-18, barge board

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Идея, впервые реализованная Mercedes, сейчас активно используется во многих командах. Речь о многочисленных элементах, «распрямляющих» турбулентный поток у передней кромки днища внизу понтонов.

Правила, действующие с 2017 года, дают возможность загибать в этом месте край днища вверх, чтобы пропускать под машину больше воздуха.

Однако попадает сюда поток и от переднего колеса, имеющий весьма возмущенную структуру. Использование небольших «плавничков» делает его более ламинарным, чтобы повысить эффективность диффузора. 

Теперь они появились и на Haas – причем конструкция на VF-18 имеет свои особенности. Элементы расположены в несколько рядов один над другим (показаны красной стрелкой).

Для сравнения, у Mercedes (верхня врезка) по-прежнему используются три спиралевидные детали. Ту же конструкцию можно видеть и еще у ряда команд, которые просто скопировали подход чемпионов мира.

А вот у Red Bull (нижняя врезка) в Испании дебютировал вариант с шестью «плавничками» несколько меньшего размера.

Haas F1 Team VF-18, floor

Фото: Марк Саттон

Область перед задними колесами тоже удостоилась внимания конструкторов. Если самая дальняя L-образная прорезь, прикрытая сверху, и горизонтальный бортик по соседству с ней остались практически неизменными, то перед ними три диагональные прорези уступили место четырем, но более коротким. 

Следующие статьи раздела Формула 1
Грожан назвал канадские обновления Haas лучшими в истории команды

Предыдущая новость

Грожан назвал канадские обновления Haas лучшими в истории команды

Следующая новость

Renault: Бороться за победу в Канаде Red Bull не позволило топливо

Renault: Бороться за победу в Канаде Red Bull не позволило топливо

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Haas F1 Team
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика