Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новинки Mercedes W08 в деталях

Серебристая машина изначально отличалась очень сложной конструкцией, но после прибытия команд на Гран При Испании получила несколько весьма экстремальных обновок.

Пакет доработок обращает на себя внимание двумя моментами: во-первых, он затрагивает всю машину от кончика «носа» до конца заднего крыла, а во-вторых, содержит несколько нетривиальных решений, не имеющих аналогов в пелотоне. 

Наши эксперты внимательно изучили эту версию W08.

Mercedes AMG F1 W08 front detail
Детали передней части Mercedes F1 W08

Фото: Sutton Images

Пожалуй, самая заметная перемена, сразу привлекающая внимание, произошла в передней части машины. Носовой обтекатель стал уже, что отлично видно по его расширению в районе рычагов подвески (показано красной стрелкой). Чтобы использовать этот вариант, команда должна была заново проходить краш-тест.

Вместе с тем по бокам от обтекателя появились большие крылья (выделены желтым), в прежней версии бывшие скромными поворотными лопастями.  

Теперь элемент стал в несколько раз крупнее, впереди он доходит своеобразными «клыками» до верхней части обтекателя, а сзади продолжается за рычаги подвески. 

Принцип его работы остается тем же, что у поворотных лопастей или «крыла летучей мыши», но размер позволяет говорить о более серьезном вкладе в аэродинамическую эффективнсть.  

Mercedes AMG F1 W08 front detail
Детали передней части Mercedes F1 W08

Фото: Sutton Images

При взгляде сзади можно оценить глубину проработки детали, имеющей очень сложную форму. Пожалуй, можно сказать, что в современной Ф1 такое по силам только Mercedes. 

Цель этого решения – придать воздушным потокам такую конфигурацию, которая в дальнейшем позволит получить максимальную выгоду после их контакта с дефлектором и вихрем Y250. Последний зарождается на стыке нейтральной секции и профилированной зоны переднего крыла. 

Следом располагается «крыло летучей мыши» в конфигурации первых гонок. Интересно, что на машине, когда ее катили в четверг на техническую инспекцию, отсутствовал датчик дорожного просвета.

Mercedes AMG F1 W08 front detail

Детали передней части Mercedes F1 W08

Фото: Sutton Images

Еще одна новинка, быть может, не столь заметна, но тоже очень важна. Это крепления для камер FOM. Сами камеры располагаются в аэродинамически нейтральных корпусах, но их местоположение можно менять в некоторых пределах.

В Mercedes прежде располагали их прямо у носового обтекателя, но теперь перенесли в зону, где камеры были в прошлые годы. При этом обращает на себя внимание их крепление к корпусу машины (показано стрелкой).   

Оно не просто выполнено так, что учитывает переход к более узкому «носу», но и явно имеет аэродинамическую функцию, работая в паре с рычагами подвески, которые располагаются поблизости.

Mercedes AMG F1 W08 front detail
Передняя подвеска Mercedes F1 W08

Фото: Sutton Images

Среди других изменений – иная форма крылышка на элементе подвески, связывающем ступицу с приподнятым верхним рычагом. Вдобавок, здесь появилась прорезь. 

Эти перемены позволяют чуть точнее направить проходящий здесь воздух в желаемом направлении.

Mercedes AMG F1 W08 bargeboard detail

Дефлектор Mercedes F1 W08 bargeboard

Фото: Sutton Images

Область дефлектора, где контуры элементов и так были сложными, вышла на принципиально новый уровень. Теперь на горизонтальных «лезвиях» в нижней части появились Г-образные вертикальные элементы (показаны стрелками). 

Это решение имеет что-то общее с теми деталями, которые команды используют в малом каскаде переднего крыла. Такой подход позволяет одним решительным движением отсечь нужную часть потока и отправить ее в желаемом направлении.

Mercedes AMG F1 W08 rear floor detail
Детали днища Mercedes F1 W08

Фото: Sutton Images

Днище в области перед задними шинами также было доработано. Треугольный вертикальный элемент (во врезке) уступил место П-образному профилю (показан красной стрелкой), поверх которого расположился более крупный элемент схожей формы (выделен желтым).

Mercedes AMG F1 W08 T-wing detail
Т-образное крыло Mercedes F1 W08

Фото: Sutton Images

«Акулий плавник» стал более длинным и теперь соединяется с Т-крылом. Это не только позволило повысить аэродинамическую эффективность, но и придало крылу дополнительную жесткость, что важно с учетом новых нагрузочных тестов, проводимых FIA.

Mercedes AMG F1 W08 rear wing detail

Заднее антикрыло Mercedes F1 W08

Фото: Sutton Images

В задней части машины «сиденье для обезьянки» поверх основного дугообразного профиля получило дополнительный, похожий на миниатюрное заднее крыло.

Само крыло, между тем, используется в Барселоне с плоскостями классической формы, не имеющих прогиба вниз и расширения в центральной части.

Внешние изменения Mercedes W08 хорошо заметны и весьма масштабны. Но мы не знаем, что творится под кузовными панелями.

Между тем, на Гран При Испании команда проводит плановую замену силовой установки. Она тоже была усовершенствована – официально ради повышения надежности. Но можно не сомневаться, что одновременно мотор и другие компоненты также стали легче.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100