Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новинки Mercedes, от которых отказался Хэмилтон

В Малайзию чемпионская команда привезла большой пакет обновлений, призванный добавить машине скорости – но Льюис Хэмилтон отказался от его использования. Наши технические эксперты разбираются, что же пошло не так.

Концовка сезона – это всегда время особенно серьезного прессинга. Его чувствуют и пилоты, которым нельзя ошибаться в споре с соперниками, и команды. Как распределить ресурсы между усовершенствованием машины этого года и разработкой шасси на будущий сезон? Какие новинки готовить в первую очередь, а какие могут подождать? Лишь правильно ответив на эти вопросы, можно рассчитывать на успех. 

В нынешнем сезоне переход на новый регламент оставил конструкторам особенно много пространства для творчества. Поскольку многое из того, что готовится сейчас, можно будет использовать и в 2018-м, участники чемпионата не прекращают работу над обновлениями.

В особенности это касается двух ведущих команд – Mercedes и Ferrari бросают в бой все силы, лишь бы принести своим пилотам преимущество над главными соперниками.

Mercedes

W08 по своей сути является эволюционным развитием той платформы, в основе которой лежит принцип малого склонения корпуса вперед. Его в Брэкли успешно используют уже не первый год. Команда научилась, используя невероятно сложные конструкции, предельно эффективно задействовать набегающий воздушный поток.

Последние обновления лежат в этом же русле, машина постоянно обрастает все новыми крылышками, призванными повысить стабильность и добавить прижимной силы. 

Отличие чемпионата-2017 в том, что прежде переднее крыло было областью особенной значимости: любые изменения, которые его касались, сразу имели самое непосредственное воздействие на все остальные элементы машины, так как крыло по сути определяло полную картину распределения потоков. 

Недавние перемены в правилах отчасти изменили такую картину, так как крыло работает преимущественно на переднюю часть шасси, а роль области между передними колесами и передней частью понтонов выросла.

Mercedes F1 W08 front wing
Переднее крыло Mercedes F1 W08

Фото: Джорджо Пиола

В рамках пакета новинок, привезенного на «Сепанг», переднее крыло Mercedes получило небольшие, но довольно важные изменения: передняя кромка его главной плоскости была изогнута вверх (выделено желтым), чтобы пропускать больше воздуха под машину. Вертикальные ребра, расположенные там, стали более выраженными. 

Это снизило чувствительность при изменении положения шасси, позволяя генерировать прижимную силу и направлять потоки в более широком диапазоне скоростей и углов. 

Mercedes W08 new nose, Malaysia GP
Носовой обтекатель Mercedes W08, ГП Малайзии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

«Бивни», которые впервые появились на W08 в Испании, были модернизированы в Австрии, а на этот раз претерпели еще одно изменение. Теперь их передний край стал несколько шире и получил небольшую кромку (показана стрелкой).

Так как именно в этой области машины задается первичная картина распределения потоков, эффект от новинки будет сказываться на всех последующих аэродинамических элементах.

Mercedes F1 W08 barge boards
Дефлектор Mercedes F1 W08

Фото: Джорджо Пиола

В невероятно сложной области между передними колесами и понтонами у Mercedes располагается не менее 20-ти различных поверхностей, которые работают в гармонии друг с другом при всевозможных положениях корпуса машины, обеспечивая максимальную эффективность. 

На горизонтальных «пиках» внизу дефлектора еще на Гран При Испании появились вертикальные элементы. В рамках нового пакета они стали несколько ниже, зато получили более агрессивные очертания (показаны красными стрелками). 

Одновременно прилив днища у внешнего угла понтона, обычно разделенный на четыре заостренных элемента, получил только три. Внешнее «лезвие» (показано синей стрелкой) за счет этого стало более широким.

 

Mercedes F1 W08 diffuser
Диффузор Mercedes F1 W08

Фото: Джорджо Пиола

Еще одно изменение, которое работает в сочетании с предыдущими, коснулось диффузора. С внутренней стороны были добавлены дополнительные вертикальные элементы (показаны красными стрелками), призванные повысить общую эффективность.

Mercedes F1 W08 rear wing

Заднее крыло Mercedes F1 W08

Фото: Sutton Images

Интересно, что в Малайзии Mercedes сохранила в задней части машины конфигурацию с почти максимальным уровнем прижимной силы – почти такую же, как в Сингапуре. Разве что на вспомогательной плоскости крыла срезали внешние углы, чтобы снизить лобовое сопротивление.

«Сиденье для обезьянки» из двух крылышек призвано усилить аэродинамическую связь между диффузором, потоком выхлопных газов и задним крылом. Такая связь особенно важна на низких скоростях. Можно говорить, что именно на такие условия и направлен в целом новый пакет Mercedes. 

Он помогает на медленных участках трасс, в то же время добавляя лобового сопротивления и несколько ухудшая баланс на быстрых.

В Mercedes не испытывали полной уверенности по итогам пятницы на «Сепанге», потому в субботу разделили программы пилотов. Льюис Хэмилтон предпочел отказаться от новинок, а Валттери Боттас, оставив их, сомневался в правильности этого шага. 

Однако на «Сузуке», проведя нужные модификации, команда использовала пакет уже на обеих машинах, и никаких жалоб больше не было, тогда как в квалификации Льюис и Валттери стали быстрейшими.

Ferrari

Если оставить в стороне технические проблемы и иные драмы, новинки Скудерии в Малайзии показали себя в лучшей стороны, явно добавив алым SF70H скорости.

Ferrari SF70H new bargeboard comparison
Сравнение дефлекторов Ferrari SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Дефлекторы команда в последний раз обновляла в Венгрии – прежняя версия показана во врезке. На этот раз небольшие обновления получила передняя кромка вертикального элемента (показана синей стрелкой), а прямо перед ним команда разместила еще один, вспомогательный (показан зеленой стрелкой).

Несколько мини-крылышек, немного похожих на «стегозавра» Force India, появились в нижней части дефлектора (показаны красной стрелкой). Суть всех этих перемен в том, чтобы иначе направить потоки воздуха и добавить им эффективности в области понтонов и днища. 

В Формуле 1 все взаимосвязано, поэтому доработка одной детали почти всегда влечет за собой перемены в других. Потому любые новинки надо вводить с известной осторожностью, проверяя, чтобы кроме пользы в одном месте они не принесли вреда в каком-то другом. Ferrari SF70H airbox VS Mercedes W08 airbox

Верхние воздухозаборники Ferrari SF70H и Mercedes

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Кроме того, на прошлом этапе Ferrari использовала верхний воздухозаборник с двумя дополнительными боковыми каналами – он сохранился и в Японии.

Такое решение позволяет сразу разделить потоки и в дальнейшем направить их по разным каналам к разным радиаторам. В Mercedes схожие решения используют с самого начала гибридной эры (показаны модели W07 и W05).

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H engine
Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиола

Этот кадр позволяет увидеть, что дополнительные радиаторы были смонтированы позади силовой установки и чуть выше ее.  В данном случае команда направила воздух из правого и левого «ушей» в одно и то же место.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Малайзии
Трек Сепанг
Команды Ferrari , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100