Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новинки из второй половины пелотона

Борьба за спинами лидеров складывается в нынешнем сезоне Больших Призов особенно упорно: в претендентах на очки недостатка нет. Именно поэтому очередные новинки очень много значат для Haas, Renault и Manor, как и для их соперников.

Haas

Американцы удивили весь паддок невероятным дебютом в чемпионате мира. Жаль, что Эстебан Гутьеррес столкнулся с невезением и не смог поддержать Ромена Грожана, блиставшего в первых гонках.

В Китае и России Haas было уже труднее, причем дело здесь не только в переменах, внесённых Pirelli в требуемый диапазон давлений, но и в особенностях настроек, которые сказались на шанхайской трассе, где поведение машины определяется возможностями её передней части.

Именно поэтому было так важно внести доработки в конструкцию переднего крыла VF-16, чтобы к Барселоне выровнять баланс передка и задка машины. Следом пришел и черед заднего крыла.

Haas F1 Team VF-16 rear wing detail
Детали заднего крыла Haas F1 Team VF-16

Фото: XPB Images

Новое крыло не слишком заметно отличается от предыдущей версии. Однако оно приносит большую пользу с точки зрения баланса нынешнего шасси.

Дополнительная прорезь в торцевой пластине (в жёлтом кружке) обеспечивает дополнительный поток воздуха на две плоскости крыла, которые получили увеличенный угол атаки.

В нижней части пластины доработаны элементы, работающие заодно с диффузором: появились три новых вертикальных детали, повёрнутых на небольшой угол – в добавление к тем, что расположены следом (выделены зелёным). Их цель проста – повышать общую эффективность.

Haas F1 Team VF-16 monkey seat detail
Детали "сиденья для обезьянки" Haas F1 Team VF-16

Фото: Джорджо Пиола

В тренировках также можно было заметить модернизированное крылышко над выхлопной трубой – "сиденье для обезьянки".

Новинка тестировалась с прицелом на Монако – вместе с несколькими диагональными выступами на торцевой пластине. Сами пластины стали несколько длиннее. Всё это призвано эффективнее перенаправлять выхлопные газы вверх к основной плоскости антикрыла.

Renault

Renault Sport F1 Team RS16 rear wing comparison

Сравнение задних крыльев Renault Sport F1 Team RS16 (новое – вверху, старое – внизу)

Фото: Джорджо Пиола

В Испании команда получила новое заднее крыло с переработанной главной плоскостью (выделена зелёным) – примечательно, что прежняя версия использовалась еще со времен Lotus.

Модернизированная версия имеет более гладкий передний край, который имеет лишь небольшую выемку в центральной части.

Заодно изменился и пилон, чей передний край (выделен жёлтым) теперь стал совершенно прямым.

Renault Sport F1 Team RS16 rear detail
Детали задней части Renault Sport F1 Team RS16

Фото: Джорджо Пиола

Чтобы еще эффективнее направлять воздушные потоки (а с ними и выхлопные газы) вверх, французская команда в свою очередь внедрила "сиденье для обезьянки".

Конструкция этого крыла отличается от той, что можно увидеть на большинстве других машин – прежде всего дело в торцевых пластинках. Дело тут в особенности трубы, которая идет от регулировочного клапана [для повышения громкости силовой установки] – у неё всего один канал, тогда как у остальных производителей – два.

"Сиденье для обезьянки" также добавляет машине баланса: без него потоки, попадающие на заднее крыло, менее стабильны, когда движутся под тем же углом, что и угол атаки плоскостей крыла.

Manor

В Барселоне свои доработки получила и MRT05. Примечательно, что в первых гонках у команды уже были определенные, пусть и не особенно масштабные, новинки.

Поворотные лопасти

Manor Racing MRT05 turning vanes detail
Поворотные лопасти Manor Racing MRT05

Фото: XPB Images

Чтобы добиться максимального потока воздуха, проходящего под нижней частью машины, были усовершенствованы вертикальные элементы в районе передней подвески. Теперь их передняя кромка стала не прямой, а изогнутой – причем не только у передней детали, но и у последующих. Это позволило изменить картину распределения давления – и потоков, уходящих вниз.

Боковые дефлекторы

Manor Racing MRT05 bargeboard comparison
Сравнение дефлекторов Manor Racing MRT05

Фото: Джорджо Пиола

В том же русле лежат и переделки дефлекторов – по сути, следующих элементов, которые воздушные потоки встречают на своём пути. Они должны усилить позитивный эффект.

Верхняя кромка получила прорезь в передней части – еще одну можно обнаружить ближе к задней кромке (выделено жёлтым).

Эти прорези позволяют потокам перемещаться из зоны высокого давления в зону низкого – это опять-таки повышает эффективность и перенаправляет больше воздуха под днище.

Заднее антикрыло и "сиденье для обезьянки"

Manor Racing MRT05 detail
Детали Manor Racing MRT05 (новая версия слева, старая – справа)

Фото: Джорджо Пиола

Доработки коснулись и задней части MRT05, где заднее крыло было адаптировано под требования барселонской трассы.

Основная плоскость получила иную форму (выделено зелёным) – центральная часть стала сильнее закручиваться назад, обеспечивая больше прижимной силы.

При этом, разумеется, выросло и лобовое сопротивление – чтобы отчасти скомпенсировать его, верхняя кромка вспомогательной плоскости получила V-образный вырез (выделено красным).

В то же время, плоскости получили увеличенный угол атаки, а конструкция "сиденья для обезьянки" также была модернизирована, дабы лучше направлять воздушный поток и выхлопные газы вверх.

Его торцевые пластинки (выделены голубым) стали больше, а сверху от двух аэродинамических плоскостей добавилась третья (выделена жёлтым).

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Команды Haas F1 Team , Renault F1 Team , Manor Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100