Технический анализ: новинки Force India, которые вы могли не заметить

Поделились
Комментарии
Технический анализ: новинки Force India, которые вы могли не заметить
Автор: Джорджо Пиола
Соавтор: Мэтт Соммерфилд
22 сент. 2018 г., 14:00

Итоговый протокол Гран При Сингапура ни в коей мере не отразил истинную скорость розовых машин: сложись гонка иначе, результаты Серхио Переса и Эстебана Окона могли бы оказаться совершенно иными.

Богатая на события гонка в Сингапуре не принесла Force India очков, но это никак не умаляет того факта, что VJM11 на протяжении большей части уик-энда была четвертой по скорости машиной. Заслуга в этом не в последнюю очередь принадлежит многочисленным обновлениям, подготовленным командой к этапу на трассе «Марина-Бэй». 

Укрепление и финансовое оздоровление коллектива позволило ему активизировать модернизацию своего шасси, на что прежде просто не было ресурсов. Достаточно сказать, что большую часть зимы в Сильверстоуне посвятили не улучшению весьма неплохой машины 2017 года, а внедрению в ее конструкцию ставшей обязательной системы Halo.  

Обилие новинок в Сингапуре показало, что в команде и прежде знали, как избавить машину от главных проблем, проявившихся на старте чемпионата, но просто не имели такой возможности из-за финансовых трудностей. 

Разумеется, речь идет не о каком-то магическом решении, которое способно резко ускорить VJM11 – как и в других командах, работа по ходу сезона представляет собой не слишком заметные изменения в разных местах шасси, которые, сложившись вместе, позволяют принести выигрыш, уже способный повлиять на результат.

Сравнение элементов Force India VJM11 в области дефлектора

Сравнение элементов Force India VJM11 в области дефлектора

Иллюстрация: Джорджио Пиола

Самый первый вертикальный элемент дефлектора в Сингапуре был передвинут немного назад, а в верхней его части появилась арка, соединяюшаяся с корпусом машины. Прежний вариант показан в правой врезке.

Расположенная ниже «гребенка» из многочисленных горизонтальных деталей также получила измененную конфигурацию, чтобы более эффективно направлять потоки во взаимодействии с соседними элементами. 

Передняя кромка днища, где прежде было три спиралевидных «плавничка», теперь получила сразу шесть таких элементов (старая конфигурация показана в левой врезке). Это позволяет еще сильнее снизить турбулентность того потока, который направляется под машину, то есть повысить эффективность диффузора. 

Позади дефлектора под днищем машины располагается сплиттер, который правила 2017 года позволяют наращивать в ширину. Все команды активно пользуются этим, чтобы взаимодействовать с воздушными потоками.

Эта область остается в центре внимания конструкторов уже второй сезон. Она является довольно чувствительной в том плане, что изменения любых элементов по соседству требуют и корректировки сплиттера. 

Прорези, которые пронизывают эту поверхность, в Сингапуре получили иную форму, изменяя течение воздуха как по верхней, так и по нижней ее стороне.   

Сравнение зеркал заднего вида Force India VJM11 (Италия / Сингапур)

Сравнение зеркал заднего вида Force India VJM11 (Италия / Сингапур)

Фото: Джорджо Пиола

Также команда отказалась от старого крепления зеркал заднего вида (показано синей стрелкой) – после внедрения двух креплений, удерживающих зеркало на понтоне, необходимости в нем больше нет.  

Детали днища Force India VJM11

Детали днища Force India VJM11

Фото: Джорджо Пиола

В задней части машины конструкторы традиционно обратили внимание на участок днища перед колесами. Угловая часть получила изгиб вверх (показан стрелкой), здесь же разместился дополнительный продольный бортик – всё это позволяет потоку чуть эффективнее огибать колесо.  

Диагональные прорези, которые традиционно размещаются по соседству, были дополнины металлическими вставками, которые позволили обеспечить всей конструкции необходимую жесткость. 

Сравнение вариантов диффузора Force India VJM11 (новый / старый)

Сравнение вариантов диффузора Force India VJM11 (новый / старый)

Фото: Джорджо Пиола

Кроме того, также немного изменился диффузор. В самом его углу стала иной конфигурация переплетающихся элементов (показана стрелкой). Длинный изгибающийся выступ, который прежде (справа) соединялся с телом самого диффузора, был перенесен на первую концевую кромку. 

Заднее крыло Force India VJM11

Заднее крыло Force India VJM11

Фото: Джорджо Пиола

Наконец, в Force India вернули на машину конфигурацию заднего крыла, которая уже использовалась на медленных трассах в Монако и Венгрии, а также установили двойное Т-крыло с прорезями в плоскостях (показано стрелкой).

Следующие статьи раздела Формула 1
В Sauber подвели итоги анализа Halo с машины Леклера после стартовой аварии в Спа

Предыдущая новость

В Sauber подвели итоги анализа Halo с машины Леклера после стартовой аварии в Спа

Следующая новость

Пример Магнуссена вселил в Вандорна надежду остаться в Ф1

Пример Магнуссена вселил в Вандорна надежду остаться в Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Сингапура
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Самое интересное