Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новинка Mercedes, сыгравшая ключевую роль в Сингапуре

Поделились
Комментарии
Технический анализ: новинка Mercedes, сыгравшая ключевую роль в Сингапуре
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Джонатан Нобл
19 сент. 2018 г., 15:03

Триумф в ночной гонке стал следствием «космического» пилотажа Льюиса Хэмилтона, однако нам удалось отыскать на его W09 интересное техническое решение, внесшее свой вклад в потрясающий уик-энд британского пилота.

Нет сомнений, что в нынешнем сезоне Ferrari удалось построить очень быструю машину. Однако на трассе «Марина-Бэй» все решала не только чистая скорость, но и работа с шинами. Прежде этот компонент был для Mercedes слабым местом, однако на прошедшем Гран При картина оказалась принципиально иной. 

Анализ событий квалификации показывает, что чемпионам мира удалось избежать перегрева резины на третьем секторе гораздо лучше, чем их соперникам из Скудерии – именно за счет этого Льюис и получил решающее преимущество. 

Днем позже Хэмилтон по ходу первого отрезка проехал на HyperSoft дольше, чем хотелось бы Феттелю, после чего без проблем довел гонку до победы. 

Чем же обусловлен шаг вперед, который удалось сделать Mercedes в работе с шинами, прежде всего с задними? Почти наверняка дело здесь в особой конструкции «барабанов», которую команда использовала впервые.

Mercedes-AMG F1 W09, rear rim

Узел крепления заднего колеса Mercedes F1 W09

Фото: Джорджо Пиола

Что изменили в Mercedes?

Новую конструкцию заметили только когда машины уже заняли места на стартовом поле перед началом гонки – именно в этот момент Джорджо Пиола сделал кадр, который вы видите выше. 

Особенность «барабана» – углепластикового кожуха, который закрывает тормозные механизмы снаружи – состоит в конфигурации отверстий охлаждения, но прежде всего в особой вогнутой форме внешней поверхности. 

Для сравнения на иллюстрации ниже показана прежняя версия этого элемента на Mercedes W09.

Mercedes F1 AMG W09 rear rim

Узел крепления заднего колеса Mercedes F1 W09 (старая версия)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Прежний вариант, используемый Mercedes, был очень похож на решения других команд, включая Ferrari, чей «барабан» вы можете видеть на снимке внизу.

Ferrari SF71H, rear rim

Узел крепления заднего колеса Ferrari SF71H

Фото: Джорджо Пиола

Вогнутая форма передней поверхности «барабана» позволяет создать своего рода воздушную камеру ограниченную снаружи колесным диском. Когда машина движется, эта камера дает возможность эффективнее отводить тепло от резины – и чем она больше, тем лучше. 

Новая идея Mercedes позволила увеличить объем этой камеры. Кроме того, она почти наверняка работает в паре с другой идеей, недавно реализованной на W09. В Спа машина получила уникальную конструкцию колесных дисков, которая также позволяет улучшить охлаждение шин. 

Читайте также:

Mercedes AMG F1 W09 rim detail

Колесный диск Mercedes F1 W09

Фото: Джорджо Пиола

Устранять слабые места

Этих изменений хватило, чтобы W09 ощутимо прибавила в скорости. Небольшие переделки сказались на работе резины, позволив Mercedes заметно снизить остроту проблемы, прежде очень мешавшей пилотам. 

Перед стартом уик-энда в Сингапуре главный инженер команды Альдо Коста рассказал, что именно контроль температуры станет главной задачей на оставшихся этапах чемпионата.

Что говорить, если в Mercedes даже снимают задние «грелки» с колес раньше передних, чтобы хоть отчасти снизить остроту проблемы.

Говоря о машине, Коста перед уик-эндом в Сингапуре рассказал Motorsport.com: «Мы полагаем, что ее поведение в поворотах в целом является нашей сильной стороной. А вот над контролем температуры нам еще предстоит серьезно работать. 

Мы рассчитываем добиться прогресса в Сингапуре, куда привезем кое-какие модификации. Но не знаю, окажется ли этого достаточно».

Если вспоминать итоги Гран При, где помимо прочего Валттери Боттас опередил Кими Райкконена в квалификации и гонке, можно говорить, что этого оказалось вполне достаточно.

Mercedes AMG F1 W09 rear wing comparsion, Singapore GP

Сравнение вариантов заднего крыла Mercedes F1 W09, ГП Сингапура

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Что еще придумали в Mercedes?

Разумеется, колесные «барабаны» стали далеко не единственной новинкой Mercedes в Сингапуре. Аэродинамика машины тоже была модернизирована, и в первую очередь это коснулось заднего крыла в конфигурации с высоким уровнем прижимной силы. 

Решение, которое явно создавалось под влиянием McLaren, использует недостаточно четко прописанный пункт регламента, который определяет геометрию торцевых пластин в месте их перехода от узкой части к широкой. 

В FIA уже обратили внимание на эту область машины и готовятся уточнить регламент к следующему году, но пока команды продолжают использовать найденную возможность. 

Mercedes стала второй в списке тех, кто пошел по пути McLaren – всего таких команд сейчас уже четыре. На W09 такое крыло появилось в Австрии (врезка на иллюстрации выше), а затем вновь в Венгрии.  

Сингапурский вариант получил длинный вертикальный бортик в задней части (выделен желтым), который пришел на смену двум аналогичным элементам, расположенным по диагонали (показаны стрелкой). Это позволяет еще активнее взаимодействовать с протекающими здесь воздушными потоками, перенаправляя их вверх.

Следующие статьи раздела Формула 1
В Renault встали на защиту своего нового мотора

Предыдущая новость

В Renault встали на защиту своего нового мотора

Следующая новость

Взлеты и падения на «Сочи Автодроме»: Haas

Взлеты и падения на «Сочи Автодроме»: Haas
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes В Магазин
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика