Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
46 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
53 дня
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
67 дней
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
81 день
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
102 дня
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
116 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
130 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
137 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
151 день
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
158 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
172 дня
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
186 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
214 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
221 день
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
235 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
242 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
256 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
270 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
277 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
291 день
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
305 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новая подвеска Mercedes, которая спасла Хэмилтону победу в Монако

Поделились
Комментарии
Технический анализ: новая подвеска Mercedes, которая спасла Хэмилтону победу в Монако
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
29 мая 2019 г., 14:56

Проехать на пути к победе 67 кругов на одном комплекте шин (да еще не самых жестких) и c соперниками на хвосте – поистине незаурядное достижение даже для пятикратного чемпиона мира. И весомый вклад в этот успех внесли два конструктивных решения.

В Монако Mercedes продолжила победную серию, одержав шестую победу подряд со старта сезона и восьмую подряд – если учитывать концовку прошлого чемпионата. 

Читайте также:

Хорошо известно, что с 2017 года в Брэкли строят машины с большой по меркам Ф1 колесной базой. Такие автомобили не слишком здорово подходят для трассы в Монако, но серебристые машины все равно оказались быстрейшими в княжестве.

Хэмилтону не помешала победить даже тактическая ошибка Mercedes, из-за которой гонщику после пит-стопа на 11-м круге пришлось ехать на сликах Medium до самого финиша. 

Останавливаться так рано было неправильно (в Pirelli рекомендовали делать это в крайнем случае на 18-м круге), но выезд машины безопасности вынудил все топ-команды менять свои планы.

При этом в Ferrari и Red Bull сразу смекнули поставить своим пилотам Hard, а Валттери Боттас получил такие шины волею случая. На пит-стопе финна также переобули в Medium, но после контакта с Максом Ферстаппеном и прокола Боттасу пришлось снова менять резину – а в распоряжении команды был только Hard. Льюис же остался один на один с более мягким составом. 

Читайте также:

Hamilton e la gomma anteriore sinistra della Mercedes segnata dal graining

На левой передней шине Хэмилтона отчетливо видны признаки зернения

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Или все же не один на один? 

Пилот, безусловно, внес весомый вклад в исход гонки. Хотя зернение шин проявилось у него уже на 33-м круге, Льюис держал нужный темп, контролировал Ферстаппена позади – в том числе сдержал самую опасную атаку Макса на предпоследнем круге – и не допустил ни единой ошибки до самого финиша.

Но ему было бы гораздо сложнее добиться такого результата без помощи двух важных технических новинок, подготовленных командой специально для Монако. 

Первая из них – доработанная передняя подвеска с измененной геометрией, вторая – задняя подвеска с подруливающим эффектом.  

Спереди можно выделить два важных элемента. Оба позволяют разместить выше внешние точки крепления ключевых деталей подвески. 

Первый элемент – установленная на ступице изогнутой формы проставка, к которой крепится верхний треугольный рычаг (таким образом увеличивается расстояние между двумя треугольными рычагами). Это решение не назовешь новым: Mercedes использует его уже на протяжении трех лет.

Mercedes W10, dettaglio della sospensione anteriore con i due bracket

Детали передней подвески Mercedes W10

Фото: Джорджо Пиола

Но в Монако мы увидели и кое-что новое. Диагональный рычаг (который также называют толкающей штангой) крепится к ступице через металлический промежуточный элемент (показан стрелкой на заглавной иллюстрации). Этот элемент чуть изогнут вперед по отношению к рычагу. 

Цель использования этих решений – сделать так, чтобы при повороте руля передняя часть машины не приподнималась над асфальтом (как это происходит по умолчанию), а по возможности – даже сильнее прижималась к нему. Технический регламент требует, чтобы дорожный просвет при повороте руля из центрального положения в крайнее не изменялся более чем на 5 мм. У Mercedes эта разница в точности такова, пусть даже слухи приписывают подвеске W10 совсем другие параметры.

Это значит, что в поворотах и аэродинамика работала чуть эффективнее, и конфигурация пятна контакта шины с асфальтом была более стабильной. Резина крепче держалась за асфальт и позже начинала скользить, проходить повороты можно было с большей скоростью.

Ferrari SF70H: sospensione con il bracket che aveva debuttato nel GP di Singapore 2017

Передняя подвеска Ferrari SF70H, Гран При Сингапура 2017 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Стоит добавить, что эта область машины далеко не в первый раз привлекает внимание конструкторов. В декабре 2017 года, когда разработка шасси для нового сезона уже была на финальной стадии, FIA выпустила техническую директиву под номером 44, которая стала следствием изучения подвески новой Ferrari. Директива запрещала использование в подвеске элементов, которые меняли бы свое расположение при повороте руля, а также накладывала ряд дополнительных ограничений.

Другая новация Mercedes скрывается в задней части машины. Она также направлена на поддержание шин в рабочем «окне» наибольшей эффективности – по этому параметру Mercedes в нынешнем сезоне однозначно переигрывает Ferrari. Речь о системе подруливающей задней подвески. 

La Mercedes W10 nel retrotreno adotta una sistema che simula le quattro ruote sterzanti

На Mercedes W10 внедрили систему, аналогичную подруливающей задней подвеске

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Как в точности она устроена, установить пока не удалось, но сам факт наличия у W10 чего-то подобного не вызывает сомнений. Анализ данных из Монако показывает, что в ряде поворотов Хэмилтон и Боттас используют меньший угол поворота передних колес, чем соперники – разница достигает 1,2 градуса. 

Если угол поворота передних колес меньше – значит, доворачивают задние. Это позволяет еще дальше отодвинуть момент срыва шин в скольжение и получить преимущество за счет более бережного использования резины.

А вот что именно придумали конструкторы Mercedes – нам еще только предстоит узнать. 

Читайте также:

Следующая новость
Феттель и Леклер сыграли в товарищеском матче с Роналду и владельцем Ferrari

Предыдущая новость

Феттель и Леклер сыграли в товарищеском матче с Роналду и владельцем Ferrari

Следующая новость

Ferrari учит других стратегии, Toro Rosso не пускают на вечеринку. Будни паддока с Олегом Карповым

Ferrari учит других стратегии, Toro Rosso не пускают на вечеринку. Будни паддока с Олегом Карповым
Загрузить комментарии