Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: новая философия Ferrari

На первых тестах скорость Ferrari оказалась практически такой же, как у фаворитов из Mercedes. Конечно, делать смелые выводы до Мельбурна явно не стоит, но все же машина SF70H явно заслуживает особого внимания.

Новинку из Маранелло отличает цельность дизайна – пожалуй, ничего подобного мы не видели в исполнении Ferrari уже добрый десяток лет. Прежде машины были построены вокруг нескольких конструкторских решений, которые, как правило, были довольно эффективны сами по себе, но плохо объединялись в единое целое.

С SF70H же налицо более целостный и при том новаторский подход.

Ferrari SF70H and SF16-H front view comparison
Сравнение Ferrari SF70H (2017 г.) и SF16-H (2016 г.)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Если говорить о работе с воздушными потоками, то в Скудерии избрали совсем не такой подход, как в остальных командах. Речь об элементах подвески. Если соперники – Mercedes или Toro Rosso – постарались максимально поднять рычаги, чтобы освободить под ними большое «окно» для воздуха, то конструкторы Ferrari пошли принципиально другим путем.

Сравните нынешнюю машину с прошлогодней: не вызывает сомнений, что на SF70H воздухозаборник понтона получил совсем иную конфигурацию. Он гораздо выше, и туда попадает «чистый» поток, прошедший над рычагами подвески.

Такой ход потребовал более сложной конфигурации элементов прямо перед понтоном – это дефлектор, «арка» и различные лопасти, расположенные в дозволенной правилами зоне. Сам понтон при этом пришлось сдвинуть немного назад, зато его «срез» в нижней части стал куда более агрессивным.

Ferrari SF70H turning vanes, detailed
Детали Ferrari SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Передняя часть понтона получила очень интересную форму, так как перед ней располагаются многочисленные конфигураторы, позволяющие придать воздуху желаемое направление, что повышает эффективность.

Входное отверстие разделено на две части. Большая часть потока традиционно проходит прямо в понтон, но меньшая часть оказывается наверху в другом канале (показан синей стрелкой) – туда его перенаправляет специальный элемент.

Верхний канал призван подавать воздух в область вокруг радиатора, тем самым разгоняя основной поток внутри понтона и повышая эффективность охлаждения.

Все остальные элементы перед воздухозаборником создают оптимальную картину потоков, направленных внутрь понтона или вдоль него.

Вертикальный элемент в форме неправильного ромба, расположенный снаружи, имеет две продольные прорези – они формируют завихрения в области с перепадом давления, что позитивно сказывается на работе аэродинамики, в частности это касается внешней кромки днища.

Ferrari SF70H top view, undertray sensors detailed
Ferrari SF70H, вид сверху. Во врезке – датчики на днище

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ferrari не скрывала эту область на презентации, но только по ходу тестов стало понятно, что конструкторы решили задействовать днище для дополнительного охлаждения.

Канал, похожий на дорожку печатной платы, выходит из-под понтона примерно в его середине, изгибается и вновь ныряет обратно ближе к задним колесам.

Команда разместила термальные датчики в нескольких местах, что и обратило внимание на это решение. Пока трудно точно говорить, чего именно и какими средствами пытаются добиться конструкторы, но мы обязательно будем разбираться с этой историей.

И еще немного сенсоров

Как и все команды, Ferrari в первую очередь хочет убедиться, что машина на реальной трассе ведет себя в точности так, как зимой показывали моделирование и теоретические расчеты.

Ferrari SF70H front wing detail
Детали переднего крыла Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Пиола

По ходу первой недели тестов Скудерия установила на переднем крыле лазерные сенсоры, чтобы проверить, насколько изгибаются под воздействием аэродинамической нагрузки элементы крыла. Конструкторы всегда учитывают этот фактор, но теория это одно, а практика, зачастую – совсем другое.

Один датчик был смонтирован по центру машины поверх нейтральной секции главной плоскости, а другой – с внешней стороны торцевой пластины. Их взаимное расположение позволяет определить изгиб крыла.

Как хорошо известно, но протяжении последних лет FIA ведет планомерную работу по искоренению излишне гибких крыльев, постоянно ужесточая нагрузочные тесты, но и команды тоже не сидят сложа руки.

С 2017-го крылья стали шире, тогда как испытания, проводимые федерацией, не изменились, так что этому вопросу следует уделить дополнительное внимание – что и делают в Ferrari.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Предсезонные тесты в Барселоне (II)
Трек Каталунья
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100