Технический анализ: носовой обтекатель Ferrari SF90 для Сингапура
Для этапа на медленной городской трассе Скудерия подготовила ряд обновлений, призванных добавить машине прижимной силы.
После двух побед в Спа и Монце поклонникам Ferrari стоит настраиваться на сложный уик-энд. С быстрых трасс, где мощный мотор стал главным козырем команды, Формула 1 переехала на кочковатую и изобилующую поворотами «Марину-Бэй». Как мы видели в Монако и Венгрии, такие условия совсем не подходят SF90.
Разумеется, конструкторы из Маранелло постарались хотя бы отчасти выправить ситуацию при помощи новых деталей. Самыми любопытными можно назвать изменения в передней части машины. Скудерия оставалась едва ли не последней командой, у которой не было «бивней» под носовым обтекателем, несколько лет назад придуманных Mercedes и заимствованных остальными.
Теперь на SF90 в области пилонов переднего крыла отлично видны горизонтальные элементы, явно родственные «бивням». Они добавляют прижимной силы в той области шасси, где ее количество ограничено из-за нейтральной зоны переднего крыла.
Кроме того, Ferrari позаимствовала фирменное решение другой команды – «ноздри» Racing Point у кончика обтекателя. Элементы черного цвета, которые появились в Сингапуре, имеют сильно изогнутую вверх переднюю кромку, что помогает создать под машиной зону низкого давления.
Ferrari SF90, side
Фото: Джорджо Пиола
Чтобы добавить еще немного прижимной силы, команда вернула на машину Т-крыло. Оно имеет максимальную конфигурацию с двумя горизонтальными элементами, соединенными между собой.
К слову, схожий элемент в Сингапуре можно увидеть и на многих других машинах. На фото ниже показано Т-крыло Alfa Romeo – оно имеет такую же форму, а дополнительно эффективность повышают горизонтальные прорези.
Здесь же можно рассмотреть несколько небольших генераторов вихря на торцевых пластинах заднего крыла – это решение явно навеяно недавними обновлениями Mercedes.
Диагональные бортики перенаправляют потоки воздуха вверх, одновременно создавая небольшие завихрения, которые позитивно влияют на картину распределения давлений.
Также в Alfa Romeo изменили форму собственных «бивней» под носовым обтекателем – они появились на машине по ходу этого сезона.
Задняя часть Alfa Romeo C38
Фото: Джорджо Пиола
Онлайн. Гран При Сингапура: третья тренировка
Леклер стал быстрейшим в финальной тренировке, Квята подвел мотор
