Формула 1
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Первая тренировка через
3 дня
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
8 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
22 дня
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
36 дней

Технический анализ: носовой обтекатель Ferrari SF90 для Сингапура

Поделились
Комментарии
Технический анализ: носовой обтекатель Ferrari SF90 для Сингапура
Автор:
, Журналист (Autosport)
21 сент. 2019 г., 10:51

Для этапа на медленной городской трассе Скудерия подготовила ряд обновлений, призванных добавить машине прижимной силы.

После двух побед в Спа и Монце поклонникам Ferrari стоит настраиваться на сложный уик-энд. С быстрых трасс, где мощный мотор стал главным козырем команды, Формула 1 переехала на кочковатую и изобилующую поворотами «Марину-Бэй». Как мы видели в Монако и Венгрии, такие условия совсем не подходят SF90.

Читайте также:

Разумеется, конструкторы из Маранелло постарались хотя бы отчасти выправить ситуацию при помощи новых деталей. Самыми любопытными можно назвать изменения в передней части машины. Скудерия оставалась едва ли не последней командой, у которой не было «бивней» под носовым обтекателем, несколько лет назад придуманных Mercedes и заимствованных остальными.

Теперь на SF90 в области пилонов переднего крыла отлично видны горизонтальные элементы, явно родственные «бивням». Они добавляют прижимной силы в той области шасси, где ее количество ограничено из-за нейтральной зоны переднего крыла. 

Кроме того, Ferrari позаимствовала фирменное решение другой команды – «ноздри» Racing Point у кончика обтекателя. Элементы черного цвета, которые появились в Сингапуре, имеют сильно изогнутую вверх переднюю кромку, что помогает создать под машиной зону низкого давления.

Ferrari SF90, side

Ferrari SF90, side

Фото: Джорджо Пиола

Чтобы добавить еще немного прижимной силы, команда вернула на машину Т-крыло. Оно имеет максимальную конфигурацию с двумя горизонтальными элементами, соединенными между собой. 

К слову, схожий элемент в Сингапуре можно увидеть и на многих других машинах. На фото ниже показано Т-крыло Alfa Romeo – оно имеет такую же форму, а дополнительно эффективность повышают горизонтальные прорези. 

Здесь же можно рассмотреть несколько небольших генераторов вихря на торцевых пластинах заднего крыла – это решение явно навеяно недавними обновлениями Mercedes.   

Диагональные бортики перенаправляют потоки воздуха вверх, одновременно создавая небольшие завихрения, которые позитивно влияют на картину распределения давлений.  

Также в Alfa Romeo изменили форму собственных «бивней» под носовым обтекателем – они появились на машине по ходу этого сезона.

Читайте также:

Alfa Romeo Racing C38, rear

Задняя часть Alfa Romeo C38

Фото: Джорджо Пиола

Следующая новость
Онлайн. Гран При Сингапура: третья тренировка

Предыдущая новость

Онлайн. Гран При Сингапура: третья тренировка

Следующая новость

Леклер стал быстрейшим в финальной тренировке, Квята подвел мотор

Леклер стал быстрейшим в финальной тренировке, Квята подвел мотор
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari В Магазин
Автор Джейк Боксолл-Легг