Технический анализ: есть ли вообще новинки на машине Мазепина?

В Haas не скрывают, что рассматривают сезон 2021 года в качестве переходного. Слабая форма в минувшем сезоне, запрет серьезных доработок и смена двух опытных гонщиков на пару дебютантов делают такой выбор по сути единственно возможным.

Уже с апреля команда остановит все работы над нынешней машиной и полностью перебросит ресурсы на подготовку шасси нового поколения с граунд-эффектом.

Однако на презентации Гюнтер Штайнер упомянул, что зимой в Haas все же успели немного поработать над обновлением нынешней машины.  Давайте попробуем найти, какие изменения (кроме ливреи, конечно) произошли по сравнению с VF-20.

Мик Шумахер, Haas VF-21

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Бригаду аэродинамиков Haas возглавляет ветеран паддока Бен Агатенгелу. Он избрал самый простой подход: внедрить несколько локальных решений, которые гарантировано принесут эффект и добавят машине прижимной силы. 

Одним из примеров можно назвать стойки зеркал заднего вида. Как можно заметить, зеркала соединяются и с боковиной кокпита, и с передней кромкой понтона. Такая сложная трехмерная форма одновременно добавляет немного прижимной силы и помогает точнее направлять воздушные потоки, протекающие вдоль машины.

Еще пример – новое решение торцевых пластин заднего крыла в переходной области. У задней кромки можно увидеть изгиб, которого не было в 2020-м.

Никита Мазепин, Haas VF-21

Фото: Зак Маугер / Motorsport Images

Примечательно, что в Haas сделали довольно необычный выбор в области дефлекторов. Как видно на фото, вертикальный конфигуратор потоков у угла понтона в нижней части переходит в горизонтальный элемент дефлектора – структурно это единая деталь. 

Год назад именно американцы первыми в пелотоне стали использовать в этой области «жалюзи» из нескольких горизонтальных элементов. Соперники мгновенно подхватили это решение, которое сейчас можно увидеть почти на каждой машине.

Теперь в Haas дали этой концепции развитие, укрупнив «жалюзи» и по сути объединив их с дефлектором. Это позволяет «распрямлять» турбулентные потоки, протекающие вдоль корпуса. 

Обратите внимание, что между собой элементы соединены металлическими проставками, которые позволяют сохранять нужную взаимную геометрию на трассе. Похоже, сейчас идея еще проходит экспериментальную фазу – некоторые детали еще явно не обрели окончательную форму. В первую очередь это касается крепления «жалюзи» к днищу. 

На самом днище можно обнаружить небольшой загиб кромки вверх. Это популярный способ «запечатать» пространство под машиной, его же используют Mercedes и Aston Martin. Поговаривают, что FIA такой подход очень не нравится, потому федерация ищет возможность избавить машины от «волнистого днища».

Сравнение диффузора Haas VF-21 и прошлогодней машины (во врезке)

Еще одну небольшую деталь, укладывающуюся в общую концепцию, можно найти в задней части машины. Диффузор получил иные очертания внутренней поверхности. 

Такие изменения стали реакцией на новую модель шин Pirelli с более прочным силовым каркасом. К слову, для контроля за поведением резины команда использовала на тестах пару высокоскоростных камер. 

Наконец, при внимательном изучении оказалось, что конструкторы Haas переделали крепление диагонального рычага подвески к ступице, за счет этого приподняв его. Это также укладывается в общий подход всего паддока после введения новых правил. 

Надо признать, что те новинки, которые удалось найти в конструкции VF-21, оказались слишком незначительными, чтобы позволить Haas сохранить прежние позиции в расстановке сил. Хотя на тестах в Бахрейне Никита Мазепин стал третьим по пройденной дистанции, а технические проблемы не мешали ни россиянину, ни Мику Шумахеру, со скоростью у бело-сине-красных машин все обстояло неважно. 

Похоже, если за последние годы мы привыкли считать главным аутсайдером Ф1 Williams, то в 2021-м эта роль достанется именно Haas.