Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: Mercedes наступает по всем направлениям

Действующие чемпионы мира остаются главной силой в Формуле 1, но при этом не оставляют активных работ по усовершенствованию своей машины в самых разных областях. Рассказывают Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд.

Mercedes

Команда штутгартского концерна продолжает демонстрировать, что не допускает и мысли об утрате лидерства. В Канаде она огорошила соперников очередной порцией новинок.

Переднее антикрыло

Работы, проводимые в Брэкли на протяжении последних лет, уже нашли отражение во множестве машин по всему пелотону.

Как это всегда бывает, участники чемпионата поглядывают друг за другом, перенимая удачные решения, что приводит к некоторому выравниванию – а потом кто-то вновь придумывает что-то необычное и получает преимущество.

Mercedes W07 front wing, captioned, Canadian GP
Переднее антикрыло Mercedes W07, ГП Канады

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Доработки Mercedes лежат в русле философии команды: работа с воздушными потоками имеет целью прежде всего избавление от нежелательных эффектов, а не погоню за производительностью.

Хорошим примером тому служит зазубренная кромка предпоследнего элемента главного каскада. Она используется уже какое-то время, а теперь к ней добавился еще один образец подобного микроменеджмента – несколько рёбрышек на последнем элементе.

Можно представить, в какой малой степени они влияют на общую картину, но тем не менее.

Mercedes W07 front wing, Canadian GP
Переднее антикрыло Mercedes W07, ГП Канады

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Новые рёбрышки (выделены зелёным) параллельны с элементом, фиксирующим металлическую связку между плоскостями (выделен желтым). По всей видимости, они несут сходную функцию, отклоняя потоки чуть в сторону, чтобы разрушить зону высокого давления перед поверхностью шины и "подтолкнув" поток с внутренней стороны колеса.

Воздухозаборник передних тормозов

Mercedes W07 brake duct, Canadian GP
Воздухозаборник тормозов Mercedes W07, ГП Канады

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Блуждания Mercedes в поисках тормозной эффективности, похоже, подошли к концу. Прежде отверстие воздухозаборника менялось с каждым Гран При, но в Канаде команда предпочла вернуться к испанскому варианту.

Впрочем, это не остановило конструкторов от желания чуть изменить форму внутренней стороны воздухозаборника. Теперь там появилось еще одно небольшое входное отверстие в промежутке между вертикальной пластиной и шиной. Оно помогало дополнительно охлаждать тормоза на монреальской трассе, где у команды прежде возникали с этим сложности.

Поворотные лопасти, носовой обтекатель и S-образный воздуховод

Mercedes W07 turning vanes comparison
Сравнение поворотных лопастей Mercedes W07

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Поворотные лопасти (этим устоявшимся термином в Ф1 называют элемент, указанный стрелкой) были обновлены совсем недавно, к Испании. Горизонтальный элемент получил несколько длинных прорезей, которые заходили и на вертикальную часть.

Однако в Канаду команда привезла принципиально иное решение. Под носовой частью W07 можно было увидеть лопасти, на которых вместо поперечных прорезей были продольные (детальное фото есть здесь). Это меняет конфигурацию воздушных потоков в этой области, на которую оказывает сильное влияние вихрь Y250.

Никогда прежде мы не видели в этой зоне машины подобного решения, хотя здесь можно провести определённые параллели с теми прорезями в днище перед задними колесами, которые есть у McLaren и Force India – они снижают объем завихрений при контакте воздуха с вращающейся шиной. Кроме того, у самой Mercedes есть дефлекторы с похожими прорезями в горизонтальной части (во врезке).

Чемпионы мира привезли в Барселону новый носовой обтекатель с чуть иной, более острой  формой кончика. Кто-то скажет, что это незначительное изменение, но его можно назвать отвечающим требованиям конкретной трассы, так как этот участок напрямую взаимодействует с нейтральной секцией главной плоскости: вместе они меняют конфигурацию потоков, уходящих под машину.

Это также повышает эффективность S-образного воздуховода, который получил чуть иную форму выходных отверстий в верхней части и может теперь пропускать больше воздуха.

Задние тормоза

Инженеры Mercedes уделили особенное внимание охлаждению задних тормозов, так как проблемы в этой области, возникшие на монреальской трассе в 2014-м, еще свежи в памяти.

Mercedes остается одной из четырех команд, использующей схему с четырьмя поршнями в тормозных суппортах (остальные – это Red Bull Racing, McLaren и Sauber). Это позволяет добиться чуть большего от кинетического мотор-генератора MGU-K.

Именно MGU-K отказал на обоих машинах в 2014-м. Это свидетельство того, что здесь на долю задних тормозов выпадает повышенная нагрузка. Система охлаждения не справилась с ней, что привело к сходу Хэмилтона и серьезным проблемам у Росберга.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid brake detail
Детали задней части Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: Джорджо Пиола

В 2016-м в команде предпочли сделать прорези в "барабане", чтобы тепло сразу выходило в промежуток между ним и колёсным диском.

Попутно это позволяет прогревать диск, шину и воздух внутри неё, влияя на эффективность. Размеры прорезей были тщательно подобраны, чтобы обеспечить тормозам и резине оптимальный температурный диапазон.

Заднее крыло и "сиденье для обезьянки"

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: XPB Images

Пусть это решение и не использовалось в гонке, но Mercedes явно обкатывала в Канаде элементы из пакета с низкой прижимной силой – делалось это с прицелом на Баку и тамошнюю прямую длиной 2,2 км.

Заднее крыло с сильно изогнутыми плоскостями, основной и вспомогательной, уже использовалось в Спа и Монце год назад.

Мы уже останавливались подробно на тех особенностях правил, которые позволяют располагать части крыла ниже 600-милиметровой отметки, которая ограничивает минимальную высоту плоскости. Давайте повторим эти аргументы еще раз.

Плоскость "ныряет" ниже лимита только в центральной зоне шириной 200 мм, для которой прописаны специальные требования, предусматривающие нахождение в этой области пилона и "сиденья для обезьянки".

Год назад ширина этой зоны составляла 150 мм, но с 2016-го её увеличили до 200 мм.

Крыло такой формы создает максимальную прижимную силу в центральной части, где сами плоскости шире, а угол их атаки – больше. Вдобавок, из-за изгиба крыло куда активнее взаимодействует с восходящим потоками воздуха и выхлопных газов, направляемых на его плоскости с помощью "сиденья для обезьянки".

В то же время, у краёв плоскости имеют довольно скромные размеры: в результате у стыка с торцевыми пластинами возникают завихрения, которые позволяют снизить лобовое сопротивление.

Mercedes W07 monkey seat comparison, Spain GP/Canadian GP
Сравнение "сиденья для обезьянки" Mercedes W07, ГП Испании/ГП Канады

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Помимо экспериментального заднего крыла, команда переработала к Монреалю вспомогательную плоскость для традиционной версии. Её внешние края получили скошенный профиль (отмечен стрелкой), чтобы добиться иной конфигурации завихрений, возникающих в месте, где на стыке плоскости и торцевой пластины сталкиваются две области с разным давлением. Цель, впрочем, прежняя – снижение лобового сопротивления. 

Также в Mercedes подготовили полностью новую версию крылышка над выхлопной трубой – оно получило дугообразную форму вместо прежней прямоугольной. При этом прорезь вдоль профиля сохранила своё место. Новая версия иначе перенаправляет наверх потоки воздуха и выхлопных газов.

Переднее крыло McLaren

McLaren MP4/31 front wing, Canadian GP
Переднее антикрыло McLaren MP4/31, ГП Канады

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В McLaren продолжают дорабатывать переднее антикрыло MP4-31, которое в Испании получило существенно изменённую конфигурацию.

В этом эксклюзивном видео Джорджо Пиолы вы можете увидеть суть внесённых доработок.

Среди прочего, были изменены элементы с внешней стороны торцевой пластины (выделены желтым), сама пластина также стала иной (выделена зеленым).

Все это изменило протекание воздуха в обход передних колёс, а также изменило картину в нижней части машины, учитывая особенности конкретной трассы.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Команды McLaren , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100