Технический анализ McLaren MCL33: застой или революция?

Адаптация шасси к новой силовой установке как правило требует переосмысления многих механических и аэродинамических решений. В данном ситуация дополнительно осложнялась тем, что три последних года двигатели Honda не позволяли McLaren ехать в полную силу и проверять эффективность шасси в предельных условиях.

Но было видно, как постепенно приносит плоды работа главы отдела аэродинамики Питера Продрому, который пришел из Red Bull в 2014-м. Он принес с собой новую философию, которая базировалась на сильном склонении корпуса вперед.

Однако нельзя сказать, что в Уокинге полностью отказались от прежних собственных наработок. Всё это время две разные идеи причудливо взаимодействовали и переплетались, и в новой машине MCL33 это двойное влияние также просматривается весьма ощутимо.

Читайте также:

Новый McLaren стал оранжево-синим

Детали переднего крыла McLaren MCL33

Фото: McLaren

В передней части сохранились многочисленные тонкие кончики с внутренней стороны главного каскада переднего крыла. Такая геометрия позволяет особым образом взаимодействовать с вихрем Y250, подкручивая его в более желательном направлении.

Крыло почти не изменилось по сравнению с концовкой предыдущего чемпионата. Как и многие другие элементы машины, оно станет базой для дальнейшего развития.

При оценке MCL33 вообще важно помнить, что в McLaren не делали секрета из своих планов: на тестах пилотам предстоит работать с базовой версией шасси, тогда как к первой гонке в Австралии подоспеет серьезный пакет обновлений.

Область дефлекторов McLaren MCL33 (слева) в сравнении с MCL32

Фото: McLaren

А вот детали у переднего края понтонов подверглись ревизии. Конструкторы продолжили работу, которую вели по ходу всего сезона-2017.

1. Передняя кромка горизонтального элемента в основании дефлектора получила несколько длинных прорезей. Это решение перекликается с «лезвиями» Mercedes из 2017-го.

2. Участок днища, выступающий за пределы корпуса в области между дефлектором и понтоном, также был переработан.

3. С внешней стороны от дефлектора появился крупный Г-образный элемент.

4. «Гребенка» из небольших открылков разместилась у края кокпита перед самым понтоном.

Читайте также:

Не только цвет и Halo. Чем отличается новая машина McLaren от старой

Детали задней подвески McLaren MCL33

Фото: McLaren

Учитывая, как важно команде проезжать большую дистанцию и собирать данные о поведении новой машины и нового мотора, неудивительно, что в Уокинге предпочли отказаться от резких перемен и избрать эволюционный подход.

MCL32 считалась машиной с огромным, но так и не раскрытым потенциалом. Теперь, с появлением моторов Renault, команда сможет заняться, в том числе, и этой работой. Но также у новинки есть и оригинальные решения.

В 2017-м, когда вступил в силу новый регламент, все команды закладывали в конструкцию своей подвески определенный запас, так как нагрузка на нее ощутимо выросла. Факторов, сказывающихся в этой области, было очень много – новая аэродинамика, возросшая масса, более широкие шины и так далее, – так что важно было иметь определенный задел.

Сейчас у конструкторов есть возможность ослабить подвеску, опираясь на собранные данные и не рискуя надежностью, благодаря чему получить выигрыш в массе. Но в McLaren не остановились на этом и в рамках адаптации к новому мотору представили совершенно необычную концепцию в задней части машины.

Верхний треугольный рычаг получил иные точки крепления к корпусу. Кроме того, его лучи сходятся вместе заранее, после чего объединенный рычаг дугообразной формы соединяется со ступицей колеса. Это сделано для получения максимального аэродинамического преимущества.

Читайте также:

Алонсо не смог скрыть улыбку после обкатки нового McLaren

Детали понтонов McLaren MCL33

Фото: McLaren

А вот понтоны, к которым после прошлогодней находки Ferrari оказалось приковано серьезное внимание почти всех команд, на MCL33 остались почти нетронутыми с прошлого сезона. Видимо, в Уокинге сочли неправильным, переделав всю заднюю часть машины, идти на серьезные перемены еще и здесь.

Понтоны и без того весьма компактны и имеют небольшое входное отверстие для воздуха. Защитная структура располагается высоко, что позволяет сформировать выраженный «подрез» в нижней части.

Ближе к «бутылочному горлушку» он становится еще более агрессивным, а кузовные панели получили несколько иную геометрию из-за замены силовой установки (у Honda и Renault разное расположение элементов).

5. В верхней части понтона находятся две группы вертикальных генераторов вихря – каждая такая группа располагается в форме дуги. Год назад на McLaren были только внешние элементы.

6. По соседству разместилось небольшое треугольное крылышко, закрепленное рядом с боковиной кокпита. Оно работает совместно с генераторами вихря. Общими усилиями они помогают потокам эффективнее обтекать понтон.

7. У внешнего края днища проходят две очень длинные прорези. Они занимают почти все расстояние вдоль понтона и далее до задних колес.

Если пытаться оценивать MCL33 в целом, то впечатление двоякое. Задняя подвеска не имеет аналогов в современной Ф1, но во многих других областях машины изменений почти нет. Однако тут важно помнить, что главные силы команды этой зимой были брошены на адаптацию новых моторов Renault. А шасси McLaren и так называли в прошлом сезоне одним из сильнейших в пелотоне.