Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ McLaren MCL33: застой или революция?

После отказа McLaren от сотрудничества с Honda и перехода на моторы Renault можно было ожидать серьезных перемен в задней части новой машины. И там действительно нашлось много интересного.

Адаптация шасси к новой силовой установке как правило требует переосмысления многих механических и аэродинамических решений. В данном ситуация дополнительно осложнялась тем, что три последних года двигатели Honda не позволяли McLaren ехать в полную силу и проверять эффективность шасси в предельных условиях.

Но было видно, как постепенно приносит плоды работа главы отдела аэродинамики Питера Продрому, который пришел из Red Bull в 2014-м. Он принес с собой новую философию, которая базировалась на сильном склонении корпуса вперед.

Однако нельзя сказать, что в Уокинге полностью отказались от прежних собственных наработок. Всё это время две разные идеи причудливо взаимодействовали и переплетались, и в новой машине MCL33 это двойное влияние также просматривается весьма ощутимо.

Детали переднего крыла McLaren MCL33
Детали переднего крыла McLaren MCL33

Фото: McLaren

В передней части сохранились многочисленные тонкие кончики с внутренней стороны главного каскада переднего крыла. Такая геометрия позволяет особым образом взаимодействовать с вихрем Y250, подкручивая его в более желательном направлении.

Крыло почти не изменилось по сравнению с концовкой предыдущего чемпионата. Как и многие другие элементы машины, оно станет базой для дальнейшего развития. 

При оценке MCL33 вообще важно помнить, что в McLaren не делали секрета из своих планов: на тестах пилотам предстоит работать с базовой версией шасси, тогда как к первой гонке в Австралии подоспеет серьезный пакет обновлений

Детали центральной части McLaren MCL33
Область дефлекторов McLaren MCL33 (слева) в сравнении с MCL32

Фото: McLaren

А вот детали у переднего края понтонов подверглись ревизии. Конструкторы продолжили работу, которую вели по ходу всего сезона-2017.

1. Передняя кромка горизонтального элемента в основании дефлектора получила несколько длинных прорезей. Это решение перекликается с «лезвиями» Mercedes из 2017-го.

2.  Участок днища, выступающий за пределы корпуса в области между дефлектором и понтоном, также был переработан.

3. С внешней стороны от дефлектора появился крупный Г-образный элемент.

4. «Гребенка» из небольших открылков разместилась у края кокпита  перед самым понтоном. 

Детали задней подвески McLaren MCL33
Детали задней подвески McLaren MCL33

Фото: McLaren

Учитывая, как важно команде проезжать большую дистанцию и собирать данные о поведении новой машины и нового мотора, неудивительно, что в Уокинге предпочли отказаться от резких перемен и избрать эволюционный подход.

MCL32 считалась машиной с огромным, но так и не раскрытым потенциалом. Теперь, с появлением моторов Renault, команда сможет заняться, в том числе, и этой работой. Но также у новинки есть и оригинальные решения.

В 2017-м, когда вступил в силу новый регламент, все команды закладывали в конструкцию своей подвески определенный запас, так как нагрузка на нее ощутимо выросла. Факторов, сказывающихся в этой области, было очень много – новая аэродинамика, возросшая масса, более широкие шины и так далее, – так что важно было иметь определенный задел.

Сейчас у конструкторов есть возможность ослабить подвеску, опираясь на собранные данные и не рискуя надежностью, благодаря чему получить выигрыш в массе. Но в McLaren не остановились на этом и в рамках адаптации к новому мотору представили совершенно необычную концепцию в задней части машины.

Верхний треугольный рычаг получил иные точки крепления к корпусу. Кроме того, его лучи сходятся вместе заранее, после чего объединенный рычаг дугообразной формы соединяется со ступицей колеса. Это сделано для получения максимального аэродинамического преимущества. 

Детали понтонов McLaren MCL33
Детали понтонов McLaren MCL33

Фото: McLaren

А вот понтоны, к которым после прошлогодней находки Ferrari оказалось приковано серьезное внимание почти всех команд, на MCL33 остались почти нетронутыми с прошлого сезона. Видимо, в Уокинге сочли неправильным, переделав всю заднюю часть машины, идти на серьезные перемены еще и здесь.

Понтоны и без того весьма компактны и имеют небольшое входное отверстие для воздуха. Защитная структура располагается высоко, что позволяет сформировать выраженный «подрез» в нижней части.  

Ближе к «бутылочному горлушку» он становится еще более агрессивным, а кузовные панели получили несколько иную геометрию из-за замены силовой установки (у Honda и Renault разное расположение элементов). 

5. В верхней части понтона находятся две группы вертикальных генераторов вихря – каждая такая группа располагается в форме дуги. Год назад на McLaren были только внешние элементы. 

6.  По соседству разместилось небольшое треугольное крылышко, закрепленное рядом с боковиной кокпита. Оно работает совместно с генераторами вихря. Общими усилиями они помогают потокам эффективнее обтекать понтон.  

7. У внешнего края днища проходят две очень длинные прорези. Они занимают почти все расстояние вдоль понтона и далее до задних колес. 

Если пытаться оценивать MCL33 в целом, то впечатление двоякое. Задняя подвеска не имеет аналогов в современной Ф1, но во многих других областях машины  изменений почти нет. Однако тут важно помнить, что главные силы команды этой зимой были брошены на адаптацию новых моторов Renault. А шасси McLaren и так называли в прошлом сезоне одним из сильнейших в пелотоне. 

Передняя часть McLaren MCL33

Передняя часть McLaren MCL33
1/19

Фото: McLaren

Система Halo на McLaren MCL33

Система Halo на McLaren MCL33
2/19

Фото: McLaren

Задняя часть McLaren MCL33

Задняя часть McLaren MCL33
3/19

Фото: McLaren

Переднее антикрыло McLaren MCL33

Переднее антикрыло McLaren MCL33
4/19

Фото: McLaren

Система Halo на McLaren MCL33

Система Halo на McLaren MCL33
5/19

Фото: McLaren

Задняя часть McLaren MCL33

Задняя часть McLaren MCL33
6/19

Фото: McLaren

Передняя часть McLaren MCL33

Передняя часть McLaren MCL33
7/19

Фото: McLaren

Система Halo на McLaren MCL33

Система Halo на McLaren MCL33
8/19

Фото: McLaren

Боковые дефлекторы McLaren MCL33

Боковые дефлекторы McLaren MCL33
9/19

Фото: McLaren

Задняя часть McLaren MCL33

Задняя часть McLaren MCL33
10/19

Фото: McLaren

Переднее антикрыло McLaren MCL33

Переднее антикрыло McLaren MCL33
11/19

Фото: McLaren

Передняя подвеска McLaren MCL33

Передняя подвеска McLaren MCL33
12/19

Фото: McLaren

Система Halo на McLaren MCL33

Система Halo на McLaren MCL33
13/19

Фото: McLaren

Боковые дефлекторы McLaren MCL33

Боковые дефлекторы McLaren MCL33
14/19

Фото: McLaren

Задняя часть McLaren MCL33

Задняя часть McLaren MCL33
15/19

Фото: McLaren

Заднее антикрыло McLaren MCL33

Заднее антикрыло McLaren MCL33
16/19

Фото: McLaren

Переднее антикрыло McLaren MCL33

Переднее антикрыло McLaren MCL33
17/19

Фото: McLaren

Передняя подвеска McLaren MCL33

Передняя подвеска McLaren MCL33
18/19

Фото: McLaren

Задняя часть McLaren MCL33

Задняя часть McLaren MCL33
19/19

Фото: McLaren
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Самое интересное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100