Технический анализ: мартовские новинки Ф1

Технические эксперты Ф1 Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд анализируют те переделки, которые появились на машинах разных команд в стартовый день второй тестовой сессии в Барселоне.

Во вторник команды Формулы 1 возобновили работу в Барселоне – стартовала вторая и заключительная сессия предсезонных заездов.

Несмотря на то, что с момента окончания первых тестов прошло всего несколько дней, гоночные коллективы внесли ряд изменений и доработок в свои машины – все сейчас в поисках прироста эффективности, чем занимаются параллельно с работой по решению проблем, выявленных на минувшей неделе.

Обновления Toro Rosso

STR11 покинула пит-лейн не только в новой ливрее, но и со множеством новых деталей.

Днище перед задними колесами теперь имеет 15 маленьких прорезей и одну L-образную прорезь – вместо двух, которые были на машине 2015 года (на врезке).

Scuderia Toro Rosso STR11 rear detail

Фото: Джорджо Пиола

Эти прорези используются командами для того, чтобы снизить эффект "разрыва потока" – попадания набегающего воздуха в диффузор из-за вращения и особенно деформации заднего колеса при боковых перегрузках в поворотах.

Изменение конфигурации воздушных потоков перед задним колесом посредством этих прорезей позволяет снизить объем негативных завихрений, которые возникают в этой области.

Сменив силовую установку с Renault на Ferrari, команда столкнулась с большим объемом работы, которую надо выполнить к Мельбурну – не говоря уже о тестах в Барселоне.

Коллектив будет использовать прошлогодний мотор Ferrari, поэтому очень важно с самого начала сезона заставить его работать и набирать максимум очков, ведь в отличие от STR,  команды с новыми силовыми установками будут затем получать обновления.

Scuderia Toro Rosso STR11 rear wing detail

Фото: Джорджо Пиола

Крылышко Y150 ("сиденье для обезьянки", на фото вверху) ко вторым тестам было модифицировано. Оно получило прорези, аналогичные тем, что команда использует на торцевых пластинах заднего крыла.

Боковые понтоны McLaren

Fernando Alonso, McLaren MP4-31

Фото: Пиола

McLaren пересмотрела геометрию боковых понтонов, увеличив размер задних вентиляционных отверстий.

Очевидно, что это соотносится с изменениями, внесенными Honda в силовую установку – они требуют дополнительного охлаждения для увеличения производительности.

Несмотря на то, что эти ухищрения являются отходом от философии "нулевого размера" – дополнительные изменения кузова повлекли за собой изменение конфигурации отверстий для выхода воздуха: теперь он отводится вверх, а не в область "бутылочного горлышка" – возможно команда нашла способ сделать это без ущерба для эффективности.

Jenson Button, McLaren MP4-31 running sensor equipment

Фото: XPB Images

Это стало следствием интенсивных тестов, проведенных командой на прошлой неделе (фото вверху), с использованием измерительных решеток с сенсорами для оценки распределения воздушных потоков над боковым понтоном.

Новое заднее крыло Mercedes

Mercedes AMG F1 W07 rear wing detail

Фото: Джорджо Пиола

Mercedes продолжает наращивать прессинг. В первую неделю тестов команда работала над обновлениями передней части W07, а с самого начала второй она установила абсолютно новое заднее крыло.

Новое крыло имеет две большие вертикальные прорези в передней части торцевых пластин вместо одной короткой. Также можно заметить, что они более точно проработали профиль самых пластин, чтобы точнее распределять потоки. 

Иным стал и вырез в задней верхней части, позади основной аэродинамической плоскости – команда ищет пути по изменению формирования вихревых потоков, так как это может нанести ущерб производительности.

Кроме того, зазубренных прорезей в нижней части, которые используются для перенаправления воздушных потоков вверх (на врезке), стало три вместо двух в прежней версии.

Претерпела изменения в сравнении с первыми тестами и торцевая кромка. Теперь в районе торцевых пластин она сохраняет прямолинейную форму. V-образная выемка в центраньной части (выделена желтым) стала не столь рельефной. Нижняя часть плоскости между тем получила обратный изгиб (выделена фиолетовым).

Исходя из нашего опыта, версия, используемая на первой тестовой неделе, предназначена для быстрых трасс, где не требуется большая прижимная сила. Нынешнее же крыло больше подойдет на трассах, где средняя скорость не так велика.

Вдобавок к крылу Mercedes использовала версии крылышка Y150 с двумя или тремя прорезями (на фото внизу). Этот элемент должен обеспечить более стабильное поведение машины.

Mercedes AMG F1 W07 rear wing detail

Фото: Джорджо Пиола

Хитрая лента Mercedes

Во вторник чемпионы мира лишний раз показали, что для них нет мелочей, особенно в вопросе  аэродинамической эффективности.

На февральских тестах команда частенько прятала машину за специальными экранами, едва та заезжала в боксы – чтобы скрыть от любопытных глаз.

Но истинная причина такого поведения стала понятна только сейчас: наше эксклюзивное фото внизу показывает, что же они прятали.

Как вы видите, механики удаляют зазубренную клейкую ленту с верхней поверхности заднего антикрыла. Так можно быстрее проводить сравнительные испытания.

Mercedes AMG F1 mechanic at work on the rear wing

Фото: Джорджо Пиола

Влияние таких незначительных изменений на аэродинамику минимально, однако этого вполне хватит, чтобы забрать у потока воздуха чуть больше энергии.

Mercedes AMG F1 mechanic at work on the rear wing

Фото: Джорджо Пиола

Впервые подобные опыты проводились еще в конце прошлого года в Абу-Даби – они показывают, как далеко готовы зайти в команде в погоне за тысячными долями секунды.

Mercedes AMG F1 mechanic at work

Фото: Джорджо Пиола

Аэродинамические поиски Ferrari

C утра Скудерия – уже не в первый раз в новейшей истории – добавила небольшой элемент с внешней стороны торцевых пластин переднего крыла (отмечен голубым на врезке внизу).

Он изменяет градиент давления и позволяет создать завихрение, снижающее негативное воздействие от переднего колеса.

Ferrari SF16-H front wing detail

Фото: Джорджо Пиола

Фото внизу дает нам возможность рассмотреть дополнительный элемент диффузора (отмечен зелёным на врезке) – он появился только на этих тестах.

Также виден массив небольших крылышек, расположенный перед диффузором. Подобное решение уже использовалось командой в прошлом году. Все эти решения служат только одному – повышению аэродинамической эффективности машины в этой области.

Ferrari SF16-H rear detail

Фото: Джорджо Пиола

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Мартовские тесты в Барселоне
Трек Каталунья
Команды McLaren , Ferrari , Toro Rosso , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Тэги техника
Rambler's Top100