Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ, которого вы ждали больше всего: Mercedes W09

Поделились
Комментарии
Технический анализ, которого вы ждали больше всего: Mercedes W09
Каспер Беккинг
Автор: Каспер Беккинг , Journalist
23 февр. 2018 г., 11:33

После сложного по меркам чемпионов мира 2017 года, когда машина оказалась капризной и не всегда ехала быстро, в Брэкли подготовили ее наследницу. Ее особенности изучили наши эксперты.

Mercedes AMG F1 W09

Фото: Sutton Motorsport Images

Кампания 2017 года в итоге завершилась в пользу Mercedes, но находить общий язык со своей «дивой» в команде по-настоящему научились только к осени.

Многие говорили, что главной причиной спада является выбор в пользу концепции длиннобазного шасси с малым углом склонения вперед. В команде, однако, решительно отвергали подобные предположения, последовательно настаивая на проблемах с настройками из-за узкого оптимального диапазона машины. 

W09 являет собой дальнейшее развитие прежних идей, которые команда неизменно реализует с самого момента своего возвращения в спорт в 2010 году. Уроки 2017-го, впрочем, были проанализированы со всей серьезностью. 

Может показаться, что новая машина, представленная в Сильверстоуне, выглядит скучновато, особенно в сравнении с тем, что мы видели у соперников. Но чтобы увидеть ее по-настоящему, нужно всматриваться в детали. И тогда картина окажется совсем другой. 

Mercedes AMG F1 W09 remmen en ophanging detail

Передняя подвеска и элементы охлаждения тормозов Mercedes F1 W09

Фото: Mercedes AMG

Передняя часть машины – антикрыло и носовой обтекатель – словно переставили на новинку с W08. Есть ощущение, что на предстоящих тестах в Барселоне мы увидим что-то другое.

1. Воздухозаборники передних тормозов, и без того весьма сложной конфигурации, получили изогнутое крылышко, которое помогает лучше контролировать потоки, идущие от переднего крыла, и эффективнее направлять их в обход шины. Это также позволяет лучше защищаться от турбулентного воздуха, который формируется при вращении колеса. 

2. Команда сохранила прошлогоднее решение в подвеске с дополнительным элементом, который появился в 2017-м. Оно удачно сочетается к концепцией понтонов, которые сохранились в практически неизменном виде, разве что став несколько уже.  

Также можно отметить, что конструкторы чуть скорректировали точки крепления рулевой тяги и треугольных рычагов к ступице колеса. Это должно изменить характеристики управляемости, сделав задок машины немного более нервным на входе в повороты, но улучшив поведение на выходе, что также позитивно сказывается на работе с резиной.

Mercedes AMG F1 W09 sidepod inlaat detail
Детали понтона Mercedes F1 W09

Фото: Mercedes AMG

3. Подняв верхний рычаг подвески, чтобы он не мешал воздуху, протекающему к понтону, команда добилась прибавки в эффективности аэродинамики и системы охлаждения. Этой же цели служит дополнительный элемент, расположенный в области дефлектора. 

Mercedes AMG F1 W09 bargeboard detail

Область дефлекторов на Mercedes F1 W09

Фото: Mercedes AMG

Едва ли не самое примечательное в W09 – в Брэкли не стали, подобно своим коллегам из многих других команд, внедрять прошлогоднюю находку Ferrari в области понтонов. Верхняя защитная структура осталась на прежнем месте, а область перед воздухозаборниками не используется для размещения множества дополнительных структур.

Нет сомнений, что в Mercedes внимательно изучали возможные опции, учитывая самые разные факторы – от аэродинамики до распределения масс после введения Halo, – но в итоге предпочли сохранить свой прежний вариант.

Пока невозможно сказать, оказались ли они правы. Стоит, однако, помнить, что конфигурация зафиксирована на весь сезон и изменить ее, если что-то пойдет не так, уже не выйдет.

4. При внимательном изучении области дефлекторов можно отыскать новые средства повышения эффективности путем изменения картины распределения потоков. В нижней части, где раньше помещались «лезвия», теперь сформирована довольно крупная горизонтальная структура с двумя вертикальными бортиками сложной формы.  

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Halo на Mercedes F1 W09

Фото: Mercedes AMG

Система защиты кокпита во время презентации была смонтирована в «голом» виде без каких-либо дополнений в разрешенной 20-миллиметровой зоне. Потому можно с высокой вероятностью ожидать, что на тестовую трассу машина отправится в несколько ином виде. 

Что касается воздухозаборника за головой пилота, то внешне он практически не изменился, но внутри появилась дополнительная горизонтальная перемычка, что придает элементу сходство с буквой А. Видимо, такое решение стало следствием введения Halo.

Mercedes AMG F1 W09 achterkant detail
Детали задней части Mercedes F1 W09

Фото: Mercedes AMG

5. В задней части компоновка выглядит даже более компактной, чем годом ранее. Кузовные панели по сути огибают силовую установки и ее дополнительные элементы, не оставляя внутри свободного пространства.

6. Из-за запрета «плавников» команда, как и все остальные, была вынуждена срезать все то, что не попадало в разрешенную регламентом зону. При этом «плавник» на W09 выглядит заметно крупнее, чем на других машинах 2018 года – это еще одно свидетельство предельно плотной компоновки, позволившей опустить линию капота. 

7. Задняя подвеска полностью переделана. Точка крепления верхнего треугольника была поднята, чтобы соответствовать общей аэродинамической концепции. 

8. Точки крепления со стороны корпуса также стали немного выше, из-за чего пришлось сделать в этом месте небольшой изгиб выхлопной трубы. В прошлом сезоне Mercedes уже применяла такой прием для вспомогательных «звуковых» трубок. 

9. Заднее антикрыло крепится на единственном пилоне, как и в 2017-м, но пока нельзя точно сказать, сохранила ли команда решение со сквозным проходом пилона через выхлопную трубу. При этом сама труба, похоже, в задней части интегрирована с кузовными панелями. 

По бокам от пилона – в области, не запрещенной регламентом, – команда расположила новое небольшое крылышко. Есть ощущение, что по ходу сезона мы можем увидеть здесь бурное развитие идей, как год назад было с Т-крылом.

10. На презентации W09 была с задним крылом, расширяющимся в центральной части. В минувшем сезоне оно активно использовалось в первых гонках, но затем от него стали постепенно отказываться в пользу традиционного варианта. Поскольку в Mercedes надеются, что проблемы «капризной дивы» остались в прошлом, есть смысл вернуться к более эффективному, пусть и более сложному варианту.

Слайдер
Список

Заднее антикрыло Mercedes AMG F1 W09

Заднее антикрыло Mercedes AMG F1 W09
1/7

Задняя часть Mercedes AMG F1 W09

Задняя часть Mercedes AMG F1 W09
2/7

Фотограф: Sutton Images

Передняя часть Mercedes AMG F1 W09

Передняя часть Mercedes AMG F1 W09
3/7

Фотограф: Sutton Images

Система Halo на Mercedes AMG F1 W09

Система Halo на Mercedes AMG F1 W09
4/7

Фотограф: Sutton Images

Система Halo на Mercedes AMG F1 W09

Система Halo на Mercedes AMG F1 W09
5/7

Носовой обтекатель Mercedes AMG F1 W09

Носовой обтекатель Mercedes AMG F1 W09
6/7

Фотограф: Sutton Images

Mercedes AMG F1 W09

Mercedes AMG F1 W09
7/7

Фотограф: Sutton Images

Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Презентация Mercedes AMG F1 W09
Команды Mercedes
Автор Каспер Беккинг
Тип материала Аналитика