Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: конструкторское искусство в подробностях

Наши эксперты изучили материалы, отснятые по ходу уик-энда в Шанхае, и отобрали самые интересные и необычные решения команд Формулы 1. Кроме того, эти кадры прекрасны еще и как произведения фотоискусства.

Все материалы рубрики «Технический анализ Джорджо Пиолы»

Детали передней части Mercedes W08

Детали передней части Mercedes W08
1/41

В Mercedes продолжают вырезать большие фрагменты кузовных панелей в передней части шасси, чтобы добиться более оптимальной компоновки тормозных цилиндров и деталей подвески.

Детали передней части Mercedes W08

Детали передней части Mercedes W08
2/41

Этот кадр показывает детали конструкции сплиттера на W08. Обратите внимание на тонкую погнутую металлическую полоску в передней части – это крепежный транспортировочный элемент, который механики снимают при подготовке машины к Гран При.

Задние тормоза Mercedes W08

Задние тормоза Mercedes W08
3/41

Как сзади, так и спереди, тормоза имеют очень сложную конструкцию со множеством каналов охлаждения для каждого элемента: диска, суппорта с колодками или чего-то еще.

Как можно видеть, тот воздуховод, что ведет к внешней колодке, окрашен термальной краской: команда учитывает, как тепло, выделяемое тормозами, распространяется в сторону колесного диска и шины. Это один из инструментов контроля температуры шины и давления воздуха в ней.

Задние тормоза Haas F1 Team VF-17

Задние тормоза Haas F1 Team VF-17
4/41

Американская команда использует сзади практически такую же систему защиты от посторонних предметов, что и Ferrari. Многочисленные горизонтальные ребра призваны не пропустить мусор внутрь воздуховода. Диски у Haas с пятью отверстиями охлаждения в ряд.

Задние тормоза Renault RS17

Задние тормоза Renault RS17
5/41

В Renault предпочли вариант с четырьмя более крупными отверстиями в задних дисках для рассеивания энергии на торможениях.

Передние тормоза Toro Rosso STR12

Передние тормоза Toro Rosso STR12
6/41

Мы уже видели у ряда команд – скажем, Ferrari – диски с шестю отверстиями охлаждения, но там они располагались в шахматном порядке. У Toro Rosso число осталось тем же, а вот конфигурация иная. Отверстия идут строго в ряд.

Передние тормоза Haas F1 Team VF-17

Передние тормоза Haas F1 Team VF-17
7/41

Степень сотрудничества Haas и Ferrari объясняет наличие общих поставщиков и множества схожих решений. Но стоит отметить, что искать настройки для каждой трассы американцам нужно самостоятельно – и зачастую они оказываются совсем не такими, как у Скудерии.

В Шанхае Haas использовала диски с шестью отверстиями для обеспечения максимальной эффективности охлаждения.

Заднее крыло Toro Rosso STR12

Заднее крыло Toro Rosso STR12
8/41

В Китае у Toro Rosso было антикрыло, имеющее плавный изгиб в центральной части. Такой вариант позволяет добиться нужного компромисса между прижимной силой и лобовым сопротивлением.

Задние тормоза Toro Rosso STR12

Задние тормоза Toro Rosso STR12
9/41

Сложная конфигурация каналов охлаждения уже стала отличительной чертой Toro Rosso, позволяющей добиваться нужной производительности. Также обратите внимания на диски с пятью отверстиями охлаждения в ряд, расположенными «шашечками».

Руль Force India VJM10

Руль Force India VJM10
10/41

Команда доработала к этому сезону подрулевые «лепестки» сцепления, чтобы дать пилотам более точные ощущения. Такая форма элементов позволяет лучше дозировать усилие на стартовой решетке или при выезде из боксов.

Детали передней части Force India VJM10

Детали передней части Force India VJM10
11/41

В команде пошли по пути Mercedes, Red Bull и Ferrari, сделав крупный вырез в верхней части шасси для улучшения компоновки внутренних элементов, прежде всего подвески. Сверху хорошо заметен «антикивковый» элемент, занимающий место между рокерными рычагами. Без выреза разместить эти компоненты не удалось бы.

Переднее крыло Force India VJM10

Переднее крыло Force India VJM10
12/41

Само крыло в 2017 году стало иным, но его философия осталось той же, что и в прошлом сезоне.

Ключевые перемены коснулись элементов главного каскада, которые имеют явно выраженный V-образный профиль. Обратите внимание на форму элементов тоннеля, направляющего воздух в обход шины с внешней стороны.

Переднее крыло Haas VF-17

Переднее крыло Haas VF-17
13/41

Еще в Австралию команда привезла несколько вариантов этого элемента. Среди них в итоге выбран был тот, что имел наиболее изогнутую главную плоскость и самое крупное крылышко с внешней стороны торцевой пластины.

Задние тормоза Red Bull RB13

Задние тормоза Red Bull RB13
14/41

Канал для подвода охлаждающего воздуха к тормозным механизмам окрашен термической краской. Это один из механизмов контроля за перераспределением тепла и его передачи к колесному диску и шине. Краска, которую используют команды, может облегчать или затруднять передачу энергии.

Передние тормоза Ferrari SF70H

Передние тормоза Ferrari SF70H
15/41

На тестах Ferrari использовала последнюю версию дисков с шестью отверстиями охлаждения в ряд. Но в Шанхае на машинах стояла версия только с четырьмя.

Как полагают эксперты, в Шанхае было прохладно, и перегрев дисков едва ли был серьезной угрозой. Используемая версия вполне справлялась с рассеиванием тепла, в то же время имея несколько большую механическую прочность.

Кузовная панель Ferrari SF70H

Кузовная панель Ferrari SF70H
16/41

Этот элемент защищает радиаторы в боковых понтонах. Многочисленные ребра не только призваны задерживать посторонние объекты, но и направляют потоки воздуха внутри понтона в нужном направлении.

Детали передней части Ferrari SF70H

Детали передней части Ferrari SF70H
17/41

Один из инженеров Скудерии занимается настройками перед выездом на трассу. Хорошо заметен крупный «антикивковый» элемент, установленный между рокерными рычагами в верхней части шасси.

Передние тормоза Force India VJM10

Передние тормоза Force India VJM10
18/41

В редкие моменты, когда с колес снимают «барабаны», можно изучить скрытые под ними детали. Конструкторы Ф1 используют потоки воздуха, чтобы охлаждать узлы и повышать аэродинамическую эффективность. Последней цели служит «продувная» ось.

Заднее крыло McLaren MCL32

Заднее крыло McLaren MCL32
19/41

Новое T-образное крылышко похоже на те, что мы уже видели у Mercedes и Williams. Его верхний элемент добавляет прижимной силы, а нижний предназначен в большей степени для придания конструкции жесткости и снижению негативного влияния конструкции на заднее крыло.

Носовой обтекатель Force India VJM10

Носовой обтекатель Force India VJM10
20/41

Force India в сезоне-2017 сохранила фирменные «ноздри», сделав их даже более агрессивными. Это решение позволяет дополнительному воздуху проходить с обеих сторон от короткого кончика.

Заднее крыло McLaren MCL32

Заднее крыло McLaren MCL32
21/41

В таком ракурсе хорошо видно «сиденье обезьянки», решение торцевых пластин с переходной зоной и взаимное расположение Т-крыла с задним антикрылом.

Руль McLaren MCL32

Руль McLaren MCL32
22/41

Это руль Фернандо Алонсо, но у Стоффеля Вандорна точно такой же. Обратите внимание на проработку «лепестков» сцепления, призванную максимально помочь гонщику на старте, передав как можно более точные ощущения.

Детали передней части Ferrari SF70H

Детали передней части Ferrari SF70H
23/41

Снятая накладная панель позволяет разглядеть конструкцию S-воздуховода. Мы видим его нижнюю поверхность близ выходного отверстия. Она выполнена максимально гладко и непрерывно, чтобы поток терял как можно меньше скорости.

Детали передней части Red Bull RB13

Детали передней части Red Bull RB13
24/41

А это возможность разглядеть вблизи выходное отверстие S-воздуховода, к использованию которого вернулись в Милтон-Кинсе.

Заднее крыло Red Bull RB13

Заднее крыло Red Bull RB13
25/41

Здесь обращают на себя внимание прорези в верхней передней части торцевой пластины – придуманные Toro Rosso, эти «лувры» сейчас можно встретить повсюду в пелотоне.

Задняя часть днища Red Bull RB13

Задняя часть днища Red Bull RB13
26/41

Прорези в этой области помогают защитить диффузор от турбулентного воздуха, который идет от колеса. В особенности этот негативный эффект проявляется в поворотах, лишая машину стабильности.

Передняя подвеска Mercedes W08

Передняя подвеска Mercedes W08
27/41

Хорошо видно изогнутый элемент, позволяющий поднять верхний рычаг подвески. Многочисленные крылышки на внутренней стороне тормозного воздухозаборника не только добавляют машине прижимной силы, но и успешно разшушают турбулентный «след», тем самым снижая лобовое сопротивление.

Детали передней части Red Bull RB13

Детали передней части Red Bull RB13
28/41

Потрясающий кадр! Носовой обтекатель снят, хорошо видны тормозные цилиндры, рулевые механизмы, воздухозаборники для охлаждения пилота в кокпите (внизу) и крупные прямоугольные каналы – это S-воздуховод. Все скомпоновано невероятно плотно.

Детали понтона Ferrari SF70H

Детали понтона Ferrari SF70H
29/41

Вот как в максимальном приближении выглядит элемент на приливе переднего угла днища Ferrari и его соединение с нижней частью расположенного здесь же конфигуратора потоков.

Передний тормозной воздуховод Ferrari SF70H

Передний тормозной воздуховод Ferrari SF70H
30/41

Увеличение позволяет с уверенностью говорить, что защитную сеточку из проволоки механики собирали явно «на коленке», и уже в ближайших Гран При мы увидим заводской вариант. Вне зависимости от исполнения, роль этого устройства очевидна: как можно меньше мешая воздушному потоку, не пропускать внутрь посторонние объекты, способные вызвать перегрев тормозов. Погнутые прутики говорят, что с работой эта штука вполне справляется.

Задние тормоза Ferrari SF70H

Задние тормоза Ferrari SF70H
31/41

Сзади на SF70H стоят диски всего с тремя отверстиями – хотя с этого года ширина дисков увеличена с 28 до 32 мм. Отверстие воздухозаборника, как и спереди, имеет защиту от посторонних предметов.

Носовой обтекатель Williams FW40

Носовой обтекатель Williams FW40
32/41

Британская команда в этом сезоне также задействовала S-воздуховод. Чтобы расположить его, пришлось поднять трубку Пито. Посмотрите, как обтекаемо она возвышается над «носом» машины.

Капот двигателя Williams FW40

Капот двигателя Williams FW40
33/41

Этот элемент редко можно увидеть изнутри. Между тем, здесь обнаружились два небольших отверстия для выхода горячего воздуха, расположенные по бокам от «акульего плавника».

Детали средней части Red Bull RB13

Детали средней части Red Bull RB13
34/41

Здесь хорошо видны поворотные лопасти и дефлекторы – можно оценить сложность конструкции в сочетании с несомненной элегантностью. Это особенно заметно в сравнении с машинами некоторых соперников.

Переднее крыло Red Bull RB13

Переднее крыло Red Bull RB13
35/41

Решение переднего антикрыла, напротив, выглядит довольно простым, но при этом не менее элегантным. Обратите внимание, как внутренние кончики элементов главного каскада изогнуты вверх – такое можно увидеть только на RB13.

Детали передней части Renault RS17

Детали передней части Renault RS17
36/41

Еще одна возможность изучить компоновку подвески. В 2017-м команда серьезно переработала этот узел, переосмыслив идеи лидеров Ф1. Это видно по высоко расположенным рокерным рычагам и установленному между ними «антикивковому» элементу.

Тормозные «барабаны» Toro Rosso STR12

Тормозные «барабаны» Toro Rosso STR12
37/41

«Барабанами» мы традиционно называем кожухи, скрывающие тормозные механизмы. Что интересно, в командах их прозвали иначе – «формами для торта». Главная задача этого элемента – контролировать передачу тепла. Для этого, в частности, используется отражающее покрытие.

Передние тормоза Ferrari SF70H

Передние тормоза Ferrari SF70H
38/41

Этот снимок отлично иллюстрирует уровень проработки мелочей. Множество небольших крылышек и открылков с внутренней стороны ступицы распределяет протекающие здесь воздушные потоки. Эффект от каждого невелик, но все вместе они складываются в ту самую аэродинамическую эффективность.

Детали передней части Red Bull RB13

Детали передней части Red Bull RB13
39/41

В последние годы компоновка передней подвески играет все более значимую роль в Ф1. Здесь мы видим решение Red Bull с рокерными рычагами и «фирменными» тарельчатыми пружинами в качестве элемента «антикивкового» устройства.

Передние тормоза Red Bull RB13

Передние тормоза Red Bull RB13
40/41

Поток, попадающий в воздухозаборник, охлаждает элементы тормозной системы, а также имеет аэродинамический эффект. В случае Red Bull он направляется в различные каналы, а также в «продувную» ось (распределение показано стрелками).

На RB13 суппорт с колодками помещается в нижней части диска, хотя в большинстве команд выбирают иную конфигурацию. Также можно заметить пять расположенных в шахматном порядке довольно крупных отверстий охлаждения в ряд.

Передние тормоза Mercedes W08

Передние тормоза Mercedes W08
41/41

Когда «барабан» снят, можно разглядеть многообразие воздушных каналов, направляющих потоки к диску, суппорту и другим элементам.

Диск по-прежнему имеет вогнутую радиальную поверхность (показана стрелкой), впервые появившуюся в 2016 году. Она позволяет немного облегчить деталь и повысить эффективность охлаждения. Увеличение ширины диска до 32 мм позволило нарастить количество вентиляционных отверстий до шасти в ряд (во врезке).

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Williams , Mercedes , Ferrari , Red Bull Racing , Renault F1 Team , Force India , McLaren , Toro Rosso
Тип статьи Самое интересное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100