Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: ключевые новинки Mercedes, огорчившие соперников

Безоговорочные лидеры Ф1 не оставляют усилий в стремлении сделать свою машину еще быстрее. Очередные свидетельства этому мы увидели на британском Гран При.

Штутгартская марка продолжает поражать количеством новинок, которое привозит на каждый Гран При. Кроме того, в Mercedes упорно продолжают устранять те слабые места, которые удалось выявить в предыдущих гонках.

Mercedes W07 front wing, captioned, Canadian GP
Переднее крыло Mercedes W07, ГП Канады

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Переднее антикрыло осталось практически тем же, что и неделей раньше в Австрии, однако на самом дальнем закрылке каскада не было концевой кромки. Это снизило уровень прижимной силы и заставило гонщиков поработать над балансом.

Merdecedes, Front brake duct
Передние тормозные воздухозаборники Merdecedes

Фото: Джорджо Пиола

Команда использовала асимметричную конструкцию охлаждения тормозов с полностью закрытым тормозным "барабаном" справа (на фото выше этот вариант показан слева). С другой стороны был задействован вариант, впервые опробованный в Испании – с бортиками поверх "барабана" и разделением потоков.

На длинных прямых, являющихся характерной чертой Сильверстоуна, тормозные механизмы охлаждаются весьма эффективно, потому команда также решила перекрыть верхнюю часть входного отверстия воздуховода.

Mercedes, front
Передняя часть Mercedes W07 Hybrid

Фото: Джорджо Пиола

Интересно, что в Сильверстоуне Mercedes перешла на использование устройств для подогрева тормозов только в боксах – ранее они применялись только на стартовой решётке перед началом гонки.

Их задача состоит в том, чтобы повысить температуру тормозных механизмов для достижения ими максимальной эффективности при выезде на трассу. Пример Mercedes и многих других, кто предпочёл укрыть свои тормозные "барабаны", показывает, насколько важным является нагрев и последующее сохранение тепла для работы тормозов.

Многослойные дефлекторы, которые Mercedes представила на предсезонных тестах, к Сильверстоуну были пересмотрены. Количество вертикальных элементов уменьшилось до пяти, а число горизонтальных "лезвий", которые поддерживают их, выступая из передней кромки днища, также сократилось – до восьми.

Это изменит течение воздушных потоков в зоне выреза боковых понтонов, а также над и под днищем.

Mercedes, Cockpit louvres
Вентиляционные отверстия на боковине кокпита Mercedes (на врезке справа – версия для Монако)

Фото: XPB Images

От трассы к трассе температурные условия меняется, поэтому все команды концентрируют свои усилия на внесении изменений, отвечающих ситуации.

Эти изменения сказываются не только к производительности силовой установки, но также на работе аэродинамики – и Mercedes не является исключением в своём стремлении подобрать правильную конфигурацию для конкретной трассы.

В Сильверстоуне количество вентиляционных отверстий, расположенных по бокам кокпита, сократилось до двух (на врезке в центре) – не только из-за более прохладной погоды, но также в связи с тем, что любой открытый участок негативно влияет на лобовое сопротивление.

Mercedes, Engine cover bulge
Кожух двигателя Mercedes

Фото: Джорджо Пиола

Охладитель ERS, расположенный позади силовой установки, в Сильверстоуне претерпел изменения (выделен зелёным), что привело к изменению формы капота двигателя, на котором появилась соответствующая выпуклость.

Mercedes, Diffuser winglet
Крылышко на диффузоре Mercedes

Фото: XPB Images

200-миллиметровое крылышко, расположенное между структурой безопасности и диффузором, также было доработано. Его самый нижний элемент теперь снабжён прорезью, а верхний поделён на две отдельные секции, а не разделяется двумя маленькими прорезями.

Все эти изменения могут показаться незначительными, но, собранные воедино, они позволяют создать единую аэродинамическую структуру, включающую диффузор, выхлоп и заднее крыло.

Mercedes rear wing detail
Детали заднего крыла Mercedes

Фото: Джорджо Пиола

В нынешнем сезоне в Mercedes задействовали несколько вариантов заднего крыла – в зависимости от ситуации, в которой предстояло выступать. На британский Гран При команда вновь привезла модернизированную версию – вдохновение конструкторы в Брэкли явно черпали в идее Toro Rosso, опробованной на предсезонных тестах.

Прорези-лувры в верхней передней части торцевых пластин позволяют работать с потоком лучше, чем традиционные "гладкие" прорези, а для сохранения формы элемента кончики "гребёнки" соединены металлическими креплениями.

Кроме того, с внешней стороны пластин появились четыре диагональных бортика, позволяющие разрушить область высокого давления и направить потоки вверх. При этом сами торцевые пластины стали тоньше, чтобы уместить бортики и не превысить максимальную ширину в 20 мм.

Toro Rosso STR11 rear wing, barcelona winter testings
Заднее крыло Toro Rosso STR11, зимние тесты в Барселоне

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Великобритании
Трек Сильверстоун
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100