Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как Red Bull смог сократить отставание от лидеров

После не самого сильного старта сезона в Милтон-Кинсе подготовили много новинок к Гран При Испании, показав, что не готовы признать поражение от Mercedes и Ferrari и нацелены продолжать борьбу. В Монреале мы увидели очередные доработки.

Работа с аэродинамикой всегда считалась сильной стороной Red Bull Racing. Потому многие ожидали, что изменения правил позволят коллективу в 2017 году занять лидирующие позиции в Ф1. 

Однако на пути к успеху встали проблемы с корреляцией – данные моделирования недостаточно точно соответствовали поведению машины на реальной трассе, – а также сложности с шинами Pirelli и запрет FIA «хитрых» систем в подвеске.  

Между тем, позади уже шесть этапов, и все они прошли на трассах или с очень низким, или с очень высоким уровнем прижимной силы. В Канаде же он впервые оказался средним – и на машинах Red Bull RB13 появились новые детали, эффективность которых очень важна с прицелом на будущее.

Если окажется, что новинки проявили себя удачно, они смогут послужить команде добрую службу во многих оставшихся гонках. 

Red Bull Racing RB13, front wing detail
Детали переднего крыла Red Bull RB13

Фото: Джорджо Пиола

Первым новые элементы опробовал Даниэль Риккардо. Открывает пакет модернизированное переднее крыло. 

В передней части его торцевых пластин появились вертикальные прорези (выделена желтым), позволяющие воздушному потоку проходить внутрь и меняющие градиент давлений с внешней стороны.

Новинка работает в сочетании с горизонтальным элементом в нижней части (показан стрелкой). Теперь он смещен немного назад и обрывается, не доходя до переднего торца пластины. Кроме того, передняя часть элемента поднята выше, чем прежде. Это меняет конфигурацию и интенсивность возникающего тут завихрения. 

Также изменения коснулись очертаний задней кромки расположенного поблизости элемента малого каскада (выделен зеленым).

Если резюмировать эффект от этих доработок, то явно просматривается стремление конструкторов изменить картину распределения потоков в области передней шины. 

Главной задачей является воздействие на турбулентный «след» от колеса, что ведет к перестановкам в общем принципе протекания воздуха вдоль корпуса машины.  

Дефлекторы

Red Bull Racing RB13, side detail
Дефлекторв Red Bull RB13

Фото: Sutton Images

Те изменения, которые мы увидели в Испании, получили свое развитие в Монако. Главный элемент стал чуть выше, а его верхняя кромка теперь обработана той же особой «скользкой» краской, что и передняя. 

Кроме того, дополнительный элемент получил иную форму задней кромки (показана белой стрелкой). Во врезке вы можете видеть для сравнения прежнюю версию. 

Эту же конфигурацию команда сохранила в Канаде, чтобы сконцентрироваться на других областях и добиться там максимальной эффективности.

Понтоны

Red Bull Racing RB13, detail
Боковые понтоны Red Bull RB13

Фото: Giorgio Piola

Еще одной областью, которую затронули изменения на Гран При Испании, стали аэродинамические элементы на понтонах. В Канаде эта тема получила развитие. 

Ранее мы видели на RB13 классическую «арку» вдоль передней кромки понтона, которая имела дополнительное треугольное уширение в верхней части. 

Теперь же «арка» разорвана в середине. От нее остался вертикальный элемент вроде тех, что использовались в прошлых сезонах (показан синей стрелкой) и горизонтальный «плавничок» у боковины кокпита (показан белой стрелкой). 

В центральной же части бывшей «арки» мы видим три вертикальных генератора вихря, расположенные по диагонали.

Последние решения уже некоторое время использует McLaren – неудивительно, что в Red Bull заимствовали такой вариант: философии двух команд в области аэродинамики весьма схожи, разве что в нынешнем сезоне наметились определенные расхождения – по меньшей мере, до недавнего пакета Red Bull.

Новинка была опробована в тренировках, но в команде решили оставить прежний вариант на квалификацию и гонку. 

Днище

Red Bull Racing RB13
Red Bull RB13

Фото: Sutton Images

В передней части днища появилась длинная продольная прорезь в стиле Toro Rosso, Haas и McLaren. Она заняла место большого треугольного выреза, находившегося в этой области прежде. 

Это меняет поведение потоков в очень важной области шасси. Команда таким образом пытается добиться эффективности от тех решений, которые использованы в передней части машины. 

Red Bull Racing RB13

Red Bull Racing RB13

Фото: Giorgio Piola

Чуть дальше днище также было модифицировано. Иную конфигурацию получили многочисленные прорези в области перед задними колесами, призванные защитить область «бутылочного горлышка» от возмущенного потока, вступившего в контакт с вращающейся шиной. 

Своего рода «мини-воздухозадорники» над прорезями стали крупнее, что позволяет воздуху активнее перетекать под днище. Самая ближний к шине элемент сделан еще шире и крупнее, активнее всего воздействуя на поток у самого колеса.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100