Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: какие секреты скрывают «туннели» в днище Ferrari

По ходу недавних тестов в Испании в поле зрения наших экспертов попало необычное решение Скудерии. Теперь мы готовы рассказать, что это такое и как работает.

Интерес к необычным элементам в задней части машины был очень велик, а ответ удалось отыскать далеко не сразу. Звучат даже предположения, что в Маранелло попробовали возродить давно запрещенные двойные диффузоры. 

Разумеется, конструкторы SF71H не пошли на нарушение правил, но «туннели», которые хорошо видны поверх диффузора, действительно имеют прямое отношение к аэродинамике и являются развитием той концепции, над которой в Скудерии работают последние годы. 

С 2016-го команда последовательно продвигала идею дополнительного канала для воздуха, расположенного поверх диффузора. Он помогал направлять потоки, но прежде имел форму углубления, открытого сверху. Теперь же оно сделано закрытым, чтобы повысить эффективность.  

И необходимость внедрить подобный «туннель» стала одним из серьезных аргументов за увеличение в 2018 года базы машины.

Польза быть длиннее

Ferrari SF71H and SF70H comparison
Сравнение Ferrari SF71H и SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Мы уже писали, что Ferrari нарастила колесную базу на 128 мм, почти сравнявшись с Mercedes. Это лишит SF71H столь заметного преимущества на медленных трассах вроде Монако и Венгрии, какое было у ее предшественницы. Но в то же время теперь у конструкторов появилась возможность активнее взаимодействовать с воздушными потоками благодаря увеличившемуся размеру кузовных панелей. В особенности это актуально в задней части шасси, где больше нет нужды использовать крупное антикрыло.

Более длинные понтоны позволили сместить радиаторы и силовую установку вперед, освободив сзади дополнительное пространство. Это дало возможность сделать «бутылочное горлышко» перед колесами предельно компактным и открыло новые возможности в использовании воздушных потоков вокруг диффузора.

Ferrari SF71H diffuser
Диффузор Ferrari SF71H

Фото: Джорджо Пиола

В частности, новые каналы, которые начинаются фактически от внешней стенки коробки передач, дают возможность дополнительно разогнать поток , помогая диффузору отводить воздух из-под днища. 

Кроме того, сама форма кожуха коробки передач на Ferrari служит для достижения той же цели.

Как работают «туннели»

Ferrari SF16-H tradle

Область задних колес Ferrari SF16H (2016 год)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Выходные «раструбы», которые видны в задней части машины, являются заключительным элементом воздушного канала, который имеет большую длину. На иллюстрации выше такой канал показан на машине 2016 года.  

Ferrari SF71H floor
Днище Ferrari SF71H (вид сверху)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Но сейчас, в отличие от прошлых сезонов, конструкторы дополнили этот канал таким образом, чтобы он был закрытым на всем протяжении. Так гораздо проще контролировать поток, особенно ближе к «раструбам».

Ferrari SF71H floor
Днище Ferrari SF71H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Элементы днища должны формировать полноценный канал, выводящий поток в ту область, где его можно использовать с наибольшей эффективностью в широком диапазоне рабочих условий.

В команде надеются, что такое решение сделает SF71H более универсальной машиной и позволит лишить Mercedes преимущества, которое в прошлом сезоне явно просматривалось на быстрых трассах. 

 
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100